增驾挂接车辆考试

2013-11-05 10:22  作者: 苏华龙    编辑：陈震宇

前段时间我考到了巴士和卡车的驾照后还是有点意犹未尽，再去办理了增驾挂接车辆（牵引挂车 – 国内的A2照）考试。在香港挂接车辆增驾考试用的是长16米的大半挂（货柜车），这种车是又高又长的大家伙，光“爬“进驾驶仓这简单的动作也需要多次的练习才能轻松和安全地完成。执笔的时候才上了三个学时，但已体会到开大半挂是一件不简单的事情。主要是这种车的车身长，前后轮特别是后轮的内轮差非常大，在市区路口左拐的时候（香港是靠左行驶的，相等于内地右拐）要特别的小心。在一般的双向单车道上基本上要把车头（牵挂车部分）完全开到对向行车道上才打方向车尾才可以安全的拐过来。这个借道动作非常关键，借的不够，车的后轮会压上行人道，把靠近路边的行人或自行车卷进车底，如果借太多的话会让后车误会大车是右转或直行而开进危险的内轮差空间。由于这种大型车辆的驾驶室很高，加上转弯的时候前面的牵引车和后面的挂车的角度不一样（在窄弯可近90度的）而产生一个很大的盲区，因此每次转弯的时候驾驶员都要不断观测着多个不同角度的反光镜来确保没有人或车陷进危险的后轮差区。

如果觉得在城市道路上开大半挂很难的话，在狭窄的街道泊位是更难的一件事。除了因为庞大体积外，半挂车的倒车方法是是和一般车相反的。在倒车的时候要后面的挂车往左靠的话，前面的牵引车是要往右打方向的。这个让我这30多年驾龄的老司机也一下子不能适应，频频的要让教练员提醒才能把车泊好。在这里我不是要突出驾驶的学习难度，而是想介绍学习过程中体验到有关驾驶安全和礼仪的教育。

在香港，90%的驾校都是没有自己的练习场地的。而我们这些体积特大的重型车辆更是100%的练习和考试都是在公众道路上举行。我遇上的教练员都是不会谈什么驾驶理论的，而且可能是开卡车的性格都比较豪放吧，说话大声（因柴油车的噪音比较高？）之余更有些不太斯文的用语。但这些教练员经验非常丰富，安全意识非常高。例如他们都会要求挂车在经过狭窄路段有路边停泊车辆的时候，就算要压线甚至借用对向行车道也要起码保持一个车门宽度的距离（不会碰到突然打开的车门）；在路口转向的时候一定要和借用车道上的来车取得默契（如确认来车有减速的动作）才把车开到对向的车道上；在做任何特别慢的动作（如通过没有交通灯的交叉路口，泊车、借道转弯等）都礼让其它车辆先行和在动作完成后尽快驶回正确的行车道，方便后面等候着的车辆尽快通行等等。后来我发现，原来这些安全、礼让和方便其它交通参与者的动作在考试中都要充分体现出来的。由于无法预计公众道路的交通情况，因此不可能进行任何应试式培训，教练员唯一的教学办法就是在练习的过程中通过不断的提醒和纠正来让学员养成良好的习惯。

这让我想起近期一次在国内的经验。我在经过一所驾校门口时刚好遇上一辆缓慢驶出来的教练车，车上的学员看到我们这帮行人不但没有停车礼让，还竟然响起喇叭来。我不清楚他是因为觉得情况危险而要警告我们，还是因为不满我们挡住了他的车的前路？这里最大的问题是 – 他身旁的教练员完全没有阻止或纠正学员这个不文明，甚至严格来说是一个违法的动作（行人享有先行权）。

国家对驾驶员的培训学习是非常严格的。资料显示，交通部新版的《驾驶员培训学习大纲》要求学员必须培训80多个学时才可以考试，学习的内容包括了安全礼让、尊重其它交通参与者等等。但在这个例子中我完全体会不到这名学员在这方面的表现，也没有看到教练员做出任何的纠正动作。在安全驾驶的理念中，驾驶员的态度比他或她的驾驶技术更重要。但如果连教练员本身也没有良好的意识，怎样期望他培训出来的学生能有好的意识和态度？在这里我希望我遇到的是一个很个别的例子。。。