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你不知道的汽车那些事

  作者:     编辑:

1.涡轮增压+缸内直喷很美吗?

过去的涡轮增压动力是性格很独特的一群,推力涌现前后彷佛天堂与地狱两个世界,爽是爽了,但跟省油八竿子打不着关系,那时考虑缸体承受压力与耐用度的问题,许多引擎本身压缩比只在7:1左右,涡轮未启动前燃烧效率极差,当转速带动涡轮朝着缸内吹气加压时,供油系统必须相应注入足够的燃油才能压榨超级动力,许多涡轮改装车还要加挂喷油嘴,对燃油更高的需求怎么可能达到省油目的。

现代涡轮很不一样,很多人将涡轮增压与节油理所当然地联想在一起,实际上涡轮是提升动力的手段,却未必是节省燃油的良药,相较之下,缸内直喷旨在更精准地控制引擎在不同负载下的燃油供应,确实是提高燃油效率的良方。但要知道的是,缸内直喷最大的效益在于引擎低负载时(比方高速定速巡航)维持在较高的空燃比,这时涡轮基本用处不大,加速时的油门习惯同样对油耗息息相关,渐进地加深油门,远比一脚地板油消耗的燃油要节省得多,但实际上提速的时间却相差无几。

涡轮增压+缸内直喷真的很美吗?从帐面上看确实是的,这样的组合是应付油耗测试法规很棒的方程式,但从实际的用户体验来看,涡轮增压+缸内直喷并不美好。为了达到美丽的数据背后承担的技术风险太大,从目前在售的直喷增压引擎用户回馈来看,吃机油已经是普遍现象,而且因为运转时引擎内部的高温高压造成层出不穷的小毛病,虽然这些都是早晚会解决的技术问题,但这又牵涉到制造成本与用料的考量,从效益与风险的相对关系来看,我觉得现在仍不是享受直喷涡轮的好时机。而且,节油是系统性工程,发动机优化只是其中一个重要环节。

 2.多媒体触摸屏会在汽车上普及吗?

我跟许多人讨论过这个问题,我的判断是不会,理由也很简单,屏幕显示与触控科技更新升级的周期很短,今天某豪华车上装载最先进最绚丽的触摸屏,五年过后车还是响当当的豪华车,但当时绚丽的触摸屏此时看起来有可能像是石器时代的产品,再过十年、二十年,造型、动力或是各方面也许还属于经典级别,但却发现屏幕瞎了,关键是这触摸屏还整合了包括汽车空调、底盘与诸多设定,看着泛黄的LCD屏,想换都换不得。

我比较赞成iDrive或是MMI的逻辑,屏幕只负责显示,操作还是透过可靠的按键或旋钮,当小尺寸屏幕达到一定的分辨率,视觉上无法看出明显颗粒时,面板厂再推出4K或是8K显示新技术都不会有大影响。

实际上,大量在车上运用触摸技术已经有血淋淋的案例,我说的是福特的MyFord Touch,曾经在J.D Power品质可靠度中名列前茅的福特,因为触控系统的不稳定而大幅拖累了调查成绩表现,在最新一期美国消费者报告中,多数人表示对触控系统不满。在车内控制大幅依赖触摸屏的还有Cadillac、Tesla,以及将要上市的观致,我为他们感到担忧。

3.双离合、CVT有未来吗?

曾经被奉为变速箱科技的救世主,专家一致看好双离合是变速箱的未来时,DSG的质量问题给大家浇了一盆冷水,加之传统的8AT、9AT愈做愈好,相较之下好像也没有非要选双离合不可的理由,一时之间市场上吹捧双离合的声音小了许多。今年是大众发布双离合技术的十周年,我们一直都是在解决问题中进步,双离合不再一味追求极致的传动效率,适度地热摩擦损耗换来更平顺与更可靠的机械表现,似乎才是最均衡的解决之道。CVT变速箱也是一样,钢带传动过去被视为有先天难以克服的弱点,但CVT轻巧、结构简单的优点也显而易见,日本品牌深耕CVT多年,近来加大CVT投入范围,与偏爱双离合的欧洲大厂分庭抗礼,尤其匹配在小型车上,CVT轻巧并且更能将引擎转速维持在最高效的范围,日产还在CVT输出轴上另外设计了两组变速齿轮,提供车辆更好的低速加速反应并降低高速时的行驶转速,未来表现很值得期待。

关于汽车的大小事不断在我们身边发生,很多人天天开车却不了解车。我不聊狗血与八卦,只轻松地跟大家分享汽车大小事。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/488.html

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展开评论(已有4个评论)
  • 匿名 2014/04/0314:14

    汽车的那些事

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  • 匿名 2014/06/2901:16

    怎么

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  • 用户1cw89ymu46 2014/10/1118:06

    测试

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