先见未来 啊车网试驾宝马i3

2015-02-23 08:10  作者: 陈翾    摄影: 李栋 陈翾

      【啊车网 车评】通过此前的几篇文章，相信大家已经对i3的技术亮点和生产过程有了一个较为全面的了解，不过这样一台在技术层面上引领时代的的电动车，究竟在实际环境中能为车主带来怎样的驾驶和使用体验，相信是大家更为关心的，那么啊车君也将通过几天的试驾，争取来回答一些大家所关心的问题。

 

一图读懂宝马i3

 

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i3开起来怎么样？

      知道啊车君要试驾i3，这是小伙伴们问到得最多的一个问题，不过“开起来怎么样”这也是一个很泛的问题，要回答这样的问题，啊车君还得把这个问题继续细分下去。

开i3需要重新适应么？

      啊车君可以很明确地告诉你——要，尤其是你的右脚，不过适应的时间并不需要多长。

      你的右脚需要重新适应是因为i3拥有很强的动能回收效果。大家应该都知道，所谓动能回收，也就是汽车在行驶过程当中松开油门踏板之后在滑行时，车辆会在惯性滑行时为高压电池进行充电，基本上所有电动车和混合动力车型都有这样的功能。

      i3的特别之处在于其动能回收效果很强，当你完全松开油门踏板的同时，其实带来的效果就相当于轻踩刹车，如果你不继续踩油门的话，车辆就将很快减速直到完全停止。为了更直观地展现i3动能回收时的减速效果，啊车君做了个不太严谨的小实验：一辆i3和一辆飞度，大家一起以40km/h的时速通过桩桶，然后一起松开油门，看看滑行距离有多大的差距。

      的确这个试验很不严谨，并没有将两者之间的车重差距以及其他影响因素考虑在内，而啊车君也没有去测量两者的滑行距离，因为结果已经相当明显。

      超强动能回收带来的结果是基本上除了紧急情况，啊车君在驾驶i3的时候已经基本不需要踩刹车了。右脚全程都可以放在油门踏板上，只需要有足够的前瞻性，通过踩油门的幅度就已经能控制车速的增减。而前瞻性驾驶也是宝马所提倡的，在行车电脑中，也提供了一项评分功能，如果驾驶者能够柔和对待油门，以及尽量少踩刹车而通过油门控制车速，便能累积分数，最高可达5星。

      在刚刚驾驶i3的时候，驾驶者可能会因为不熟悉这样的特性而让车子的行驶不够平稳而有点顿挫，不过只需一阵子之后便能习惯这样的特性。也许有小伙伴会担心这么强的动能回收容易引发追尾，其实厂家也考虑到这样的问题，只要油门踏板松开到一定幅度，刹车灯便会点亮，以提醒后车。

      i3的油门踏板偏重，再加上其加速特性需要驾驶者长期保持在油门上，并通过不同的发力程度来控制车速，这导致驾驶者的右脚需要长期保持发力，副作用就是开久了右脚容易累……

续航力足够么？

      从字面数据上看，纯电版的i3的续航里程为160km，而我们这次试驾的增程版i3的纯电里程为150km，外加发动机发电所带来的额外135km。i3具有三种驾驶模式，分别为Comfort、Eco和Eco Pro，Comfort模式将拥有更强的加速性能，而Eco和Eco Pro模式的油门响应将被削弱，在Eco Pro模式下，甚至连空调都被关闭，极速也被限制在90km/h以下，以获取最长的续航里程。

      首先来说纯电模式，如果你长时间以一个固定车速高速行车的话，车辆没有动能回收的机会，那么它的续航里程也就与官方所宣称的相差不远。

      如果你的驾驶环境是走走停停的城市路况的话，那情况便有所不同，由于i3所具备的超强动能回收效果，在城市路况下，如果你能保持好的前瞻性驾驶习惯，并充分利用动能回收功能的话，你或许会发现在走了几公里之后，行车电脑上所显示的续航里程并没有减少，甚至还有可能增加。

      在增程版的i3上，当纯电续航里程只剩6-7公里左右的时候，搭载的647cc双杠发动机便会启动来为电池进行充电。根据啊车君的体验，发动机会在车速达到10km/h的时候启动或停止，由于发动机为双缸设计，运作时的震动和声浪还是相对比较明显的，尤其是在打开车窗之后。不过发动机的转速为固定，并不会随着油门深浅而变化。

      不说增程版的285km综合续航里程，根据啊车君的体验，如果是只作为市内上下班的通勤使用，单是纯电版本的160km续航里程，就足够满足驾驶者一整天、乃至两天的使用需要。就算是在首都这样的特大城市，应付一天的需求也完全不成问题。

充电麻烦么？

      充电麻不麻烦这个问题要分场合，如果是在住所，而且车主有固定停车位的话，那么充电是件轻松愉快的事情，宝马360°电动出行服务的目标就是为了宝马i系列的车主提供更为便捷无忧的出行和使用体验。目前宝马还为车主免费提供充电墙盒并安装，而购买的话则需6000多元。和物业沟通好——安装——刷卡——充电，就是这么简单，使用充电墙盒大约需要5.5小时来充满电池的80%，虽然不算特别快，但这样对于白天驾驶——夜晚充电的使用方式来说完全不成问题，而且相当便利。车主还可以设定充电时间段，以在一些推行峰谷电价的城市，选择电费最低的深夜时间段进行充电，以最大限度节省成本。

      除了充电墙盒之外，宝马还随车提供了一套220V的应急充电装置，不过这套装置的充电速度要慢了许多，完全充满需要10个小时以上，这样的效率显然只能作为迫不得已时候的应急手段。

      如果在住所之外的地方的话，充电则有点棘手。宝马一直在积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设、先后与各大城市的国家电网、南方电网以及上海世博发展集团、万科集团等伙伴一起，推进公共充电网络的发展。 不过和其他所有电动车一样，宝马i3在公共场合碰到的最大问题是充电接口不兼容。就像是在广州，啊车君几次在公共停车场见到有特斯拉的充电桩，但却因为接口不兼容而可望不可及。

      充电桩等基础设施建设一直是电动车普及的其中一项重要障碍，不过对于宝马等德系车长而言，好消息是14年7月份，德国总理默克尔在访华并与李克强总理共同出席电动车产业论坛时发表演讲，表示德中双方将共同推广充电基础设施的建设，并在未来统一充电接口，这对于宝马而言相信将会是一大利好。

操控还有宝马的味道么？

      老实说，啊车君此前测试过的电动车并不算多，但i3在这其中绝对可以称得上是操控性位居前列。1.2-1.3吨的车重在电动车当中已经属于轻量化，前后轴重量也如同宝马其他车型一般保持着50比50的分配比例，而镶嵌于底盘Drive模块中的电池组则有效降低了车身重心。所以别看i3的前后轮胎宽度只分别有155和175，常常被小伙伴调侃为“自行车轮胎”，但其抓地力绝对不弱。

      弯道当中，i3的车头指向清晰准确，路感传递也颇为直接，这些都是宝马一贯的优势所在，也让人更具信心。当然，这种信心并不是说它有着挑战赛道的实力，那种事情留给i8就好。一体化CFRP材质的高强度车厢、低重心带来的“侧而不倾”的车身动态，扎实的铝合金底盘框架，这些种种因素集合起来所带给你的信心也正是i3操控性的魅力所在。

 

      不要忘了，i3的电动机能够带来125kW的最大功率与250Nm的峰值扭矩，再加上电动机的输出特性，i3在中低转速区域拥有相当浑厚而坚韧的动力输出，用随传随到来形容一点也不过分，而且电动机的特性让加速感的来临几乎完全没有任何的迟滞，窄轮胎所带来的低滚动阻力则进一步加强了这种爽快的感觉。纯电模式下的0-100km/h加速只需要7.2秒，这个时间已经逼近了高尔夫6的GTI版本，而我们试驾的增程版也仅需7.8秒，在Comfort模式下，要超过100km/h完全不成问题，当然，急加速带来的副作用自然就是续航里程的快速下降。

      唯一可以挑剔的，是i3不太像传统的宝马车型，悬挂的韧性显得不太足够。传统的宝马车型，就算是采用了19乃至20寸的大轮圈和很薄的轮胎，在经过路面的颠簸时依然不会让你感觉太大的冲击感。而i3在经过减速带或是路面上的排水井盖之类的地方时，悬挂系统对来自于路面的冲击感过滤得不够充分，处理显得生硬，让行车质感打了些折扣。

没有距离的科幻感与设计感

      和我之前在北京试驾的i8一样，i3也是一台很能抓住路人眼球的车型。不过，i3的抢眼和i8的抢眼又有所不同。i8带给你的，是一种概念车从未来回到现实当中的科幻感，这种科幻感很帅气、拥有极高的回头率，但同时也有一点点的冷峻，给人一种可望不可及的距离感。

      而i3同样很抢眼同样很有科幻感，但那种科幻感当中却带着一份呆萌与憨态可掬，就是这份呆萌，大大拉近了不明真相的围观群众与i3之间的距离。他们也许只知道i3是一台宝马，也许并不知道它是纯电动和有着全碳纤维车厢的先进技术，但他们却依旧很欢乐地与i3合影拍照，甚至啊车君在试车过程当中，i3还被一对新人当作了婚纱照的背景。或许这种魅力是i3所独有，也是i8所不具备的。

      i8有逼格尽显的蝴蝶门，i3的车门也别有乾坤，一大一小的对开式车门没有i8那么高大上，却与i3的呆萌一脉相承，也更接地气。对开式车门对于i3这样的小车来说，具有更强的实用性，在使得后排乘客出入更方便的同时，也减少了对车内空间的挤占。

      对开式车门以往应用较少，一方面是由于安全性的考虑——开口往前的后门在行车中意外打开的话，并且由于迎面气流的作用难以被关上，容易造成安全隐患，不过当今的使用对开式车门的车型基本上都采用了前门压着后门的设计，也就是说只有先打开前门才能打开后门，杜绝了这样的隐患。

      另一方面则是出于车身刚性的考虑——B柱对车身刚性的影响不言而喻，不设B柱往往要求车厂在其他地方大幅补强，这样带来的设计难度和制造成本也让不少车厂知难而退。不过i3却有着天生的优势——采用CFRP材质打造的车厢结构，高强度的一体化车身框架让B柱缺失对刚性的影响降到了最低。

      打开车门，i3的内饰会让你眼前一亮。时尚与前卫并举，同时也没有放弃实用性。i3的用料并不是极致的奢华，但几乎触摸到车厢内的每一处，你都能感受到质感二字。中控台上大面积的哑光桉木饰板不落俗套，羊毛布的车门内壁和座椅十分亲肤且拥有相当出色的透气性，真皮部分则采用橄榄叶等天然染料鞣制，就算是最简单塑料覆板，其表面都以特殊处理方式营造出了纤维感，简单的说，坐在i3里，你会觉得它是有温度的，而不仅仅是一个冷冰冰的工具。除了质感，i3的内饰用料还极度重视环保与可持续发展，大部分材料都可回收再造或可在自然环境中降解。

      i3的中控台有丰富的线条勾勒，设计风格跳脱而不死板。不过这种跳脱的设计风格并不意味着其忘却了便利与实用性。坐在i3的驾驶座，你几乎不需要任何的熟悉过程，便能实现每一项你想要实现的操作。丰富的储物空间，方正的行李厢，后排座椅折叠操作简单，车厢地板平坦……种种特点都让i3能成为你日常生活中的好伙伴。

未来的电动生活还没到，但你可以提前一窥

      现在说电动生活的全面普及，的确还有点太早与太过乐观。续航里程偏短，充电时间偏长，基础设施不完善，购买成本偏高等等问题，都依然是电动车普及的几大障碍，除非有颠覆性的技术革新，在短期内，这几大问题恐怕都很难得到彻底的解决，电动车要彻底替代传统能源车，依然有着很长的路要走。

      不过这并不会完全扼杀电动车的生存空间，瞄准城市通勤恰恰可以成为一个突破口。i3 160km的续航里程，已经完全可以满足城市单日通勤的需要，而增程版的285km则更为车主在心理层面和实际应用层面上增加了保障。而宝马i智能互联、与智能手表无缝连接的远程助理app以及宝马360°电动出行服务都让车主的使用更为便利。

      45-50万左右的售价去买一台i3，很多人会表示这么小的车卖这么贵，不值。但啊车君觉得不能简单地用价格来衡量i3的价值所在。电动车在成本上已经天然高于传统车型，尽管i3已经在CFRP碳纤维的生产工艺上大幅改进以降低成本，但这依然在i3的成本中占据重要部分。同时，不能忽略的是品牌溢价，还要精致工艺带来的心理愉悦感，的确，不是所有人都会为情怀、工艺与技术买单，但i3和老罗的锤子一样，的确值得你去慢慢体验。

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