你未必知道的Vol.5 三菱也曾有“国宝”

2015-01-14 03:05  作者: 陈翾

      【啊车网 文化】在20世纪80年代末90年代初，280匹马力在日本还算是稀罕物，除非是一个品牌下的顶级高性能跑车，一般车型还没有这样的待遇，而不像后来，280匹最大马力的车型烂大街，在当年，能拥有280匹的顶级跑车也被赋予了日本“国宝”跑车的头衔。

      关于日本“国宝”跑车到底包括哪些一直众说纷纭，不过有几辆一般都是被公认的——日产的GT-R，本田NSX，丰田Supra以及马自达的RX-7（RX-7初期型的最大马力并未达到280匹）。也有一些车型，由于这样那样的原因，虽然也拥有280匹的马力，拥有强劲的性能，但并未得到足够的认可，而只能算是“国宝”候选人——像是日产的300ZX，以及我们本文的主角——三菱GTO（3000GT）。

有一些车型，由于这样那样的原因，虽然也拥有280匹的马力，拥有强劲的性能，但并未得到足够的认可，而只能算是“国宝”候选人——像是日产的300ZX，以及我们本文的主角——三菱GTO（3000GT）。

      GTO的前身是1989年东京车展上亮相的HSX概念车，虽然名为概念车，但其实完成度已经和量产版本相差无几，果然在一年之后的1990年，初代三菱GTO便横空出世。在海外市场上，三菱GTO则以三菱3000GT的名义进行销售。同时，美国车厂道奇也以Stealth的名义，在美国推出了GTO的双生车型。

GTO的前身是1989年东京车展上亮相的HSX概念车，虽然名为概念车，但其实完成度已经和量产版本相差无几

      动力强劲无疑是三菱GTO的一大卖点，其采用了一台编号6A72的3.0升V6 24气门DOHC发动机，分为自然吸气和双涡轮增压型号。自然吸气版本输出223Ps和272Nm，涡轮增压的GTO最大马力则被限制在280Ps，峰值扭矩427Nm。而在海外市场上，解除了封印的3000GT VR-4车型的最大马力甚至来到了300Ps。当然，自然吸气型号只是用作拉低门槛的，GTO的精髓自然是在双涡轮增压的VR-4上，包括许多独门秘籍。

三菱GTO采用了一台编号6A72的3.0升V6 24气门DOHC发动机，自然吸气版本输出223Ps和272Nm，涡轮增压的GTO最大马力则被限制在280Ps，峰值扭矩427Nm。在海外市场上，解除了封印的3000GT VR-4车型的最大马力甚至来到了300Ps。

      R32有改装潜力巨大的RB26DETT，NSX有MR布局和红头高转发动机，RX-7有独一无二的双转子涡轮增压，Supra则有2JZ，作为三菱品牌的旗舰跑车，厂方自然不敢有任何怠慢，一股脑地把自己的所有技术装备全部堆到了GTO上，电子设备众多可以说是GTO的特征。

      四轮驱动与四轮转向的“双四”可以说是GTO的一大特点。GTO的四驱系统一般将前后动力分配比例设定在45:55，同时，前后轴都设有LSD限滑差速锁，以提高车辆的转向性能，并减少失控的可能性。与此同时，四轮转向系统也在尽力减少转向过度的发生机会，当车速在约50km/h以上时，后轮将与前轮作同向、小角度的旋转，以安抚躁动的车尾。

四轮驱动与四轮转向的“双四”可以说是GTO的一大特点。GTO的四驱系统一般将前后动力分配比例设定在45:55，同时，前后轴都设有LSD限滑差速锁，以提高车辆的转向性能，并减少失控的可能性。

      先进的电子系统在悬挂系统上也有体现，GTO提供了可调整的电子悬挂系统（ECS），驾驶者可以在巡航和运动模式间进行选择，同时，车辆也将根据车速、转向角度、节气门开启程度以及加速度等各项数值，自动调整悬挂的硬度。这一配置在当年可以说是尖端技术，离大面积的普及起码领先了十年。

GTO提供了可调整的电子悬挂系统（ECS），驾驶者可以在巡航和运动模式间进行选择，同时，车辆也将根据车速、转向角度、节气门开启程度以及加速度等各项数值，自动调整悬挂的硬度。

      三菱甚至连空气动力套件都没忘了进行电子化。主动式的空气动力套件，在时速超过80km/h时开始运作，车辆的头唇扰流器将下降80mm，而车尾扰流尾翼的角度也将增加14度，以加强车辆的下压力，提高稳定性。在时速低于50km./h之后，扰流部件将回复原位。

主动式的空气动力套件在时速超过80km/h时开始运作，车辆的头唇扰流器将下降80mm，而车尾扰流尾翼的角度也将增加14度，以加强车辆的下压力，提高稳定性。在图片里我们可以很清楚地看见头唇扰流器上的Active Aero字样