黑科技满载 2015 CES汇总
作者: 苏政阳
【啊车网 资讯】除了电子通讯行业之外，每一年的CES（国际消费类电子产品展览会）上总少不了一些与汽车行业相关的“黑”科技出现。接下来啊车君将带大家看看，今年的CES，各大厂商为我们带来什么新奇有趣的玩意。
捷豹X英特尔
在英特尔的展台上，我们看到的是一台中控台被大屏幕所覆盖的捷豹F-Type，这块尺寸可观的屏幕承载的信息量绝不比特斯拉Model S那块17寸屏幕小。而作为另一个亮点，这台F-Type亦搭载了一套由英特尔打造的智能汽车系统。只不过相比同台的其他厂商，英特尔似乎将注意力放到了安全层面。
首先是该系统的面部识别功能，如果有人在未经识别下坐进驾驶座，系统用于监控车厢状况的摄像头将向车主传送照片。此时车主可通过App将汽车锁定；其次，这套系统也可以对汽车的各种状况进行限制：例如限制车速等。当然，手势控制也是少不了的。
此外在展台上，捷豹也展示了最新版本的“幽灵车”系统，除了会显示出指引前进的“幽灵车”以外，该套系统还将如赛车拟真游戏般显示最佳路线、提示刹车点以及各种行车信息——而这一切均由HUD抬头显示仪实现。
宝马
近几年显然有一家车企非常积极地投入“汽车照明系统”的研发当中，这让业界以“灯厂”著称的奥迪情何以堪！还是老牌对手宝马。啊车君还记得去年CES的段子——奥迪在现场推出配备激光大灯的Sport quattro Laserlight概念车，宝马在社交网站上调侃地表示已经在i8车型实现了激光大灯的量产。所以呢，这也使得今年CES双方的对决更加有看头了。
M4 Concept Iconic Lights
M4 Concept Iconic Lights是宝马带来的概念产品，以宣传将升级的激光大灯和OLED(有机发光二极管)照明灯结合一起的前沿技术。不得不说效果简直是视觉大片，大家可以点击以下视频看一看。
激光头灯
汽车照明系统有一个很重要的参数是光束范围，也就是我们常说的照射距离，激光大灯最远可以达600米，宝马基于此加入防眩远光灯辅助系统，实现了动态光束功能，通过将激光大灯和车辆辅助系统、传感器全面整合，实现各种复杂灯光控制，比如使你在开远光灯的时不会眩到别人，这对交通安全可是一大福音。
与此同时，在导航系统的配合下，车辆会根据前面路况，借助激光动态光点功能，直射某些需要你注意的地方。M4概念车作为载体呈现这套新技术，独特的外观配色让激光大灯犹如一台投影机，当车辆检测到道路变窄时，激光大灯会变成指示灯，以定向投射的方式，在道路标记精确的车辆宽度，引导驾驶员安全通过。
如果技术更先进的话，还能将驾驶员所需要的信息直接投射到车辆前方的路面，这么一来即便是完全黑暗的环境，安全性也有保障。
OLED尾灯
基于OLED发展的尾灯也是本届CES宝马要宣传的重点，所谓OLED(Organic LED)，即有机材料构成的极薄半导层中生成光线。由于这种元件非常薄(厚度仅为1.4mm)，设计师因此可以根据“占用空间小”的特性来发挥更大的想象空间，比如我们在M4概念车看到的OLED尾灯，这种立体感的效果是传统灯组无法实现的。
不仅如此，OLED还有耗电少，以及不需要昂贵/稀少的原材料等优势，这对降低碳排放和可持续发展形成有利的局面。由于OLED表面发光均匀，并且各个模块可以单独激活，从而尾灯可以实现不同灯光效果，这里可以尽情地发挥你的想象力。
新型iDrive系统 & TouchCommand后排控制系统
激光头灯+OLED尾灯是今年宝马CES的重点，但也没落下其它与时俱进的新技术，比如全新自动驾驶技术，包括360°预防碰撞系统和多层停车场全自动泊车技术灯，虽然我们愿意将这种理解为自动驾驶辅助技术。此外还有新型iDrive系统和TouchCommand后排控制系统也是亮点之一。
与过往的iDrive不同，全新的系统可以通过3D感应器来实现手势操作。例如车主可以通过转动开启音响系统；手指向上可以接电话；而向下则可以挂电话。
至于TouchCommand后排控制系统，其可以通过平板电脑控制车厢内的各种设定（包括后排座椅调节/加热功能、空调系统等）。你也可以通过车内的电源适配器为平板充电。
奔驰F 015 Luxury in Motion
奔驰来本届CES带来一款“四不像”概念车，名为F 015 Luxury in Motion，对过去有了解的车迷都知道F系列车型之于奔驰的意义，不是要量产的系列，而是作为技术储备和验证概念技术可行性的载体。你可以发现过去F系列车型身上的技术如今已经量产车上实现了。
这台F 015概念车，首先它造型很古怪，或者说好听点叫“梦幻”吧，长宽高分别为5220/2018/1524mm的车身尺寸和3610mm轴距也够吓人的，即便不看图也对车内空间有了大致的判断。
其次这是一款自动驾驶汽车，驾驶舱装备了多块屏幕，乘员可以通过手势来操作屏幕以进行各种娱乐活动。此外，F 015传动系统和氢燃料箱都使用碳纤维强化塑料，在车身前后有一块LED区域，可以根据不同驾驶模式变换颜色，比如手动驾驶为白色，自动驾驶为蓝色，提高外界辨识度。
动力系统采用氢燃料电池技术，锂硫电池组则用于驱动位于后轴上的电动机，车综合功率为272ps，峰值扭矩398Nm；续航里程将达到1100km。
丰田：开放燃料电池专利
论轰动程度，大概没有一家厂商比得过丰田在CES干的一件事——宣布免费提供约5680项燃料电池相关专利的使用权，专利涉及范围涵盖燃料电池控制系统、储氢罐、燃料电池组等关键部件。
如此“慷慨”之举不得不让人想到去年特斯拉开放电动车专利的事，有所不同的是，如果说特斯拉是电动车的后起之秀，在电池组构造和控制系统等方面突破的话，那丰田简直是一个资历阅历非常深得前辈。早在1999年，丰田开始投入燃料电池的研究，在去年底推出全球首款量产燃料电池车Mirai，是这一领域公认的领头羊。
由此看来，丰田免费分享的燃料电池相关专利都是干货！至于这种做法的背后，无论是从战术或者是战略分析，都在进行着一场燃料电池车和电动车两大阵营的“拉拢”战，谁都想自己有更多的盟友，人多力量大。那些看来燃料电池车却又受局限于技术的车企，丰田此举正是雪中送炭。
现代：全新多媒体信息系统
现代汽车在CES发布好几套全新的多媒体信息系统，比如Future Connectivity，这是一套人车交互系统，不但支持传统触控式操作，还能实现更便捷的非接触式操控，用手势即可完成相应操作。
Wearable Connectivity是另一套可穿戴式多媒体信息系统，即可以单独使用，也可以和Future Connectivity或其他车载多媒体系统联接，监控车辆位置、状态灯信息，可对潜在行车安全隐患发出预警。
而全新Blue Link多媒体系统整合了Apple CarPlay和Android Auto组件，车主只需用安装自己手机的系统App客户端，就可以在车载显示屏进行互联操作，包括选取通讯录、读取短信、使用App、播放音乐、使用手机导航等功能。现代同时宣布将陆续为2016款车型配备这套全新Blue Link多媒体系统。
大众
Connected Golf
这台外观与一般款e-GOLF无疑的新车搭载了一套全新的信息互联系统——它既可以映射CarPlay，也可以映射Android Auto，噢别忘了还有Mirror Link。因为其强大的兼容性，其也可以轻易实现不同系统手机和车机间特定应用软件的双向控制。利用此操作原理乘客完全可以淡定地拿着它的ipad为司机导航。
除此之外，大众亦允许用户通过安装特定的程序实现锁车/开车门功能，尽管目前只能实现这两种功能给人感觉也太弱鸡了，但这也足以展示出大众意图将智能手机打造成汽车钥匙的野心。
GOLF R Touch Concept
比起那采用双色涂装的炫目外观，这台Golf R的车厢内更能为我们带来惊喜。不仅仅是传统仪表盘被12.3英寸数字仪表盘所替代，其中控台也由两块尺寸分别为12.8英寸/8英寸的触摸屏覆盖。
通过这两块尺寸可观的触摸屏，驾驶者除了可以实现诸如调节空调等基本操作之外，也可以利用它们了解轮胎情况、车灯状况等；根据驾驶者的需要，屏幕的内容可以自由设定……此外，大众也为这套全触控式的人机交互系统引入手势操作功能，目前你可以通过手势控制影响效果，开闭天窗等琐碎功能。
奥迪
无人驾驶
你或许还会记得之前那台在霍根海姆赛道刷出2分10秒的RS7 Piloted Driving无人驾驶概念车吧？在这次CES上，奥迪又向世人展示了一次他们引以为傲的自动驾驶技术，和奔驰F 015那种有点形式化的出场方式不同，搭载自动驾驶系统的A7从约885km外的硅谷，自己“跑到了”拉斯维加斯的CES会场（好吧，为了符合法例，奥迪为它配了一名“驾驶员”）。
这台被称为“Jack”的A7身上装备了大量的传感器、扫描仪和摄像头以实现自动驾驶，在驾驶员分神的时候，Jack将自动接管驾驶权。但当面对一些路况极为复杂的路面，它还是需要真正的驾驶员去操控它。当然，和RS7一样刷刷霍根海姆赛道圈速还是没问题的啦，只是Jack会跑不过RS7罢了。
MMI系统
全新一代MMI系统无论是硬件/软件都较上一代有着极大的进步。首先其屏幕增大到12.3英寸，触控操作面板的尺寸亦进一步增大。同时，MMI系统的语音控制功能也被进一步强化。
未来MMI还将支持更多的第三方软件，当然它也可以兼容CarPlay和Android Auto。问题在于，与引入了手势操作的宝马iDrive系统相比，MMI的改进似乎还不够大，这个甚至不能直接用手指触控屏幕的系统某程度上也够反人类的。
智能手表
奥迪也做手表？还是智能手表？其实这块款式算不上新颖的手表乃是由LG代工，搭载Web os系统，通过它你将可以实现实现解锁汽车、启动发动机、车窗升降等等丰富功能。
这款智能手表通过NFC与车辆实现连接，考虑到穿戴设备那极为有限的电量，未来各位还是得谨记随身带好车钥匙。
平板电脑
这款可以安置于前排座椅靠背的平板完全由奥迪自行设计——不管怎样，光是面板上那4个圈圈就已经逼格十足了。除了可以提供娱乐功能（wifi上网）以外，其同样拥有导航系统（你也可以将信息发送到中控台的显示屏上），你也可以借此观察车辆的各项行车信息。
作为另一个亮点，改款平板电脑采用了特殊的定制玻璃和堆叠式屏幕，在实际重冲撞测试中后其能够防止屏幕破碎和弯曲，从而避免这款尺寸可观的板子对乘客造成伤害，对了，或许这也说明了你完全不用担心一个不小心将它摔在地上呢。
福特
SYNC3
相比起功能方面的丰富，SYNC3更着重的是用户体验方面的提升。不仅仅是交互界面经过了长足优化（还加入了触屏手势操作），其语音识别功能也变得更为便捷。对了他们还为SYNC加入了可通过无线网络升级软件的功能……不管怎样，放弃微软与松下合作并采用黑莓QNX系统的SYNC3变得更为人性化。
着眼未来交通
除去SYNC3的彻底更新外，福特还在本届CES2015展现出他们对未来交通方式的展望。通过创新思维，将互联技术、通讯、自动驾驶、消费者体验与大数据等提升至前所未有的全新水准。福特汽车表示，将在全球范围内进行25项革命性移动实验，创造美好的移动体验并改善交通问题。为此他们推出了智能停车服务、以及汽车共享服务。
相比起意在向驾驶者提供更多停车信息的前者来说，汽车共享服务似乎更有亮点——顾名思义，提倡共享，从以往的一人一车转变为多人一车——也就是不鼓励用户购买新车。对于一家汽车制造商来说，这似乎不合常理？
英伟达Drive CX/PX
除去拥有强大性能的Terga X1处理器以外，英伟达亦发布了基于此款处理器的两款车载系统，分别为Drive CX以及Drive PX。
首先来看看Drive CX，不同于一般的车载系统，除了常规的信息娱乐功能以外，其还可以利用强大的GPU渲染出3D驾驶界面，实时提供无失真全局360度汽车视野，从而解决盲区问题。至于Drive PX则是一款自动驾驶开发平台，依赖于Terga X1的强大性能，Drive PX拥有相当的”学习能力”，无论是车辆、信号灯、路标、道路标志、监控摄像头等等，甚至是部分行人都能被识别并传输到PX的“神经网络”当中，然后它会通过云端的NVIDIA Tesla超级计算机，不断提升自身能力，提高识别精准度。
法雷奥
作为一家汽车零部件供应商，这群法国人今年拿出的产品绝对不比任何一家汽车制造商逊色，甚至……
InBlue
这是一款可以安装在智能手表或者手机上的app，有了它，你的设备将变成汽车的另一条钥匙，因为InBlue可以通过蓝牙技术来实现开启车门，解锁防盗系统，启动发动机等功能。无论从何种角度看来这条“备用钥匙”都比某些厂家的弱鸡app强大多了。
Cruise4U
和其他封闭技术闭门造车的德系厂商不同，Cruise4U这套自动驾驶系统本来就是造出来提供给各大汽车制造商的（好歹人家还是个零部件供应商），有了它，即便是本来不具备自动驾驶功能的车都能因为这个补丁而点开这一技能。
考虑到目前Cruise4U的功能并不完善，法雷奥预计要到2018年才能将该套系统应用到汽车中，嗯，3年时间，看看你们能做出怎样的改善吧。
总结：
虽然啊车君一直对那些剥夺驾驶乐趣的自动驾驶系统没有太大的兴趣，但从今年CES看来这或将会成为一个趋势——如果未来自动驾驶真的能普及化，将会对车企以及人们的生活有着怎样的影响，这的确是一个值得思考的问题。至于其它方面，无非就是汽车与我们的可穿戴设备关系越来越密切——看来现代人类依赖智能手机的状况只会越来越严重？
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