到底火在哪儿？小型SUV对比之三国演义

2015-01-30 08:18  作者: 陈震宇、黄赞、谭荣辉    编辑：谭荣辉    摄影: 李栋

Part2 操控——SUV还能谈操控？

       这几款小型SUV均是由各自的紧凑型小车发展而来，操控性不会太差，但因厂方对悬挂设定的理念不一样，各自又会有一定差别。为什么要对SUV谈操控呢？当中有个人经验，之前曾经试过的这类国产的小型SUV，车身设计又高又窄，重心非常高，而且厂商居然在试车项目安排了绕桩和紧急变线，可惜这辆车的操控像微型面包车那样差，好几个同行因为速度过快而险象环生。

     我比较喜欢这种直接简单的转向感受，没有为了操控而刻意加重手感。缤智的方向盘左至右是2.8圈，是三辆车中最多的，转向比例虽然不算快，但转向反馈清晰，一连串的弯角，动态流畅自然。NA引擎可以让驾驶者舒服地拿捏出弯的油门控制，四个轮子在弯中贴服地咬地，车身自然地侧倾，即便速度稍快了一点，你也会由车身动态清晰地感知，而立即作出补救动作。

      创酷的转向与悬挂的搭配似乎是往着两个方向走。论转向，创酷是三辆车中最快的（左至右2.6圈），而且引擎力量涌现快，低速行驶时动态活泼；但避震器与弹簧的调配却是三车最软的，而且重心高，惯性大，在转弯的时候往往出现了车头拐过去车尾还没跟上来的状况。同样由于涡轮机较突发的扭力涌现，推头也较为突出，所以转弯或出弯时油门控制也需要更为细腻，可能因为悬挂的原因，在高速巡航的时候车身稳定性也略逊于缤智。

      尽管三辆车都是215的胎宽，但在弯中ix25很少表现出推头，更多是稳定，其中有1.6L动力偏弱的原因，也能感觉弹簧的充足的支撑力。不过ix25的转向并没有另外两车清晰，回馈手感颇为刻意营造，所以转向的回馈、路面感不太强，因此在调校设定的匹配度上，这套转向系统仍是偏重舒适、省力的设计，驾驶时的感受就是车身的动态与方向盘的转向动作不太协调一致，车身更多是表现出安定，但没有流畅受控的爽快。

      而悬挂表现并非满分，在遇到较大的起伏或坑洼是，震动会较直接传至车身，而高速行驶时的支撑性给人感觉并不是特别好，高速行驶时如果连续变换车道，也会感觉到车辆底盘的反应速度有些慢，稳定性并也有提升的空间。

动力与操控对比小结：

      缤智可以理解为一辆升高了底盘的飞度，本来优秀的基因没丢失多少，而且增加了通过性和视野；而创酷动力足够强劲，悬挂能很轻柔地化解了路面的震动，更多是适合轻轻松松地走；ix25没有特别明显表现出操控的特点，它满足了大部分消费者的需求，把更多注意力放在了配置和空间。