到底火在哪儿？小型SUV对比之三国演义

2015-01-30 08:18  作者: 陈震宇、黄赞、谭荣辉    编辑：谭荣辉    摄影: 李栋

      【啊车网 对比测试】小型SUV有多火？去年，仅就合资品牌就有6款小型SUV争先恐后地上市抢钱。那么小型SUV到底又火在哪儿？驾控比轿车好？配置比轿车多？油耗比轿车低？为什么消费者就喜欢多花几万元去购买基于轿车平台而来的小型SUV？

      为探讨上述问题，啊车编辑部千辛万苦地筹齐了3款来自不同国家的小型SUV，让三者同台比拼。希望从中能悟出个所以然。

Part1 动力——小排量涡轮强攻自然吸气

性能参数对比
车型	最大马力	最大扭矩
缤智（1.8L）	136Ps/6500rpm	169Nm/4300rpm
创酷（1.4T）	140Ps/4900~6000rpm	200Nm/1700~4800rpm
ix25（1.6L）	125Ps/6300rpm	151Nm/4850rpm

      这副通用主打的1.4T涡轮增压机器装上了缸内直喷技术，最大功率140ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700～4800rpm，在抓地力良好的水泥路面上，关掉TCS弹射起步时，动力一下子突破了215/55 R18寸的轮胎。

      论强弱，来自欧洲的涡轮机是一把利器，日常使用几无缺陷，小惯量涡轮的使用抹去了涡轮机器的先天弱点，1700rpm就有峰值扭力随时候命。可以说，你几乎不用等待，一脚油门下去，这个车就会全力以赴，毫不惜力。

      而换一种方式去驾驶，像日常代步中温柔地对待油门，创酷又表现它平顺的一面，6速自动变速箱也还算平顺。

      另外，当你在多弯的道路激烈地快跑一段后，家族的遗传特性又开始出现——变速箱总是不太合拍。不仅是换挡的速度逊色于其它两位对手，而且在挡位的选择上它也不算太聪明，例如入弯时你想它是2挡，但它非得停留在3挡上跟你闹别扭。另外一点是，创酷的油耗表现没有超出我们意料，1.4T的油耗比缤智的1.8L还要高。

      而且扭力放送较后（尽管现今的本田已经尽力把NA引擎的扭力往前调），搭配CVT变速箱，所以日常驾驶中，缤智不会给到你一上车就很有活力的感觉。

      这并不意味着缤智会有很“肉”的动力表现，由于其车重仅有1302kg，比创酷轻了近180kg，所以中低速加速方面依然很有优势，而且CVT变速箱带来的平顺动力衔接是另外两辆车无法比拟的。如果你需要更强烈的加速反应，把转速维持在4000rpm以上，缤智仍能给你不俗的动力反应，这也是缤智的精彩之处，缺点也是一贯的本田风格，噪声大了点。

      同事曾试过1.5L搭配6MT的XR-V（与缤智无异的机械结构），他表示3000~5000转的爆发力更显精神和更具活力，一改1.8L心有余而力不足的状态。但1.8L也并非一无是处，成熟可靠的技术以及出色的燃油经济性（相对其他1.8L）使得其仍有一定市场，这三辆车中，缤智的油耗优势一直很明显。

      在涡轮增压的创酷和车身更轻的缤智面前，1.6L排量的ix25显得毫无优势，这具1.6L引擎并没有什么亮眼技术，所以它的最大功率125ps/6300rpm，最大扭矩151Nm/4850rpm。动力数据上有一点差距，而且体重也介乎缤智与创酷之间，加速数据感受也不特别明显。这副沿用多年的6速自动变速箱已经没有什么亮点可言，这副变速箱平顺性方面还是逊色于缤智的CVT，还好它比创酷要好一些。

      换句话说，这套动力系统的表现的确是能给我带来一点惊喜，ix25的中低转速扭力与高转表现都不会让人有太多挑剔，不过变速箱设计更倾向于燃油经济性，在加速时升挡非常积极，但降挡就给人感觉总是慢半拍。动力系统均衡且实用，力量不多也不少，也刷新了我对韩系SUV的印象。

Part2 操控——SUV还能谈操控？

       这几款小型SUV均是由各自的紧凑型小车发展而来，操控性不会太差，但因厂方对悬挂设定的理念不一样，各自又会有一定差别。为什么要对SUV谈操控呢？当中有个人经验，之前曾经试过的这类国产的小型SUV，车身设计又高又窄，重心非常高，而且厂商居然在试车项目安排了绕桩和紧急变线，可惜这辆车的操控像微型面包车那样差，好几个同行因为速度过快而险象环生。

     我比较喜欢这种直接简单的转向感受，没有为了操控而刻意加重手感。缤智的方向盘左至右是2.8圈，是三辆车中最多的，转向比例虽然不算快，但转向反馈清晰，一连串的弯角，动态流畅自然。NA引擎可以让驾驶者舒服地拿捏出弯的油门控制，四个轮子在弯中贴服地咬地，车身自然地侧倾，即便速度稍快了一点，你也会由车身动态清晰地感知，而立即作出补救动作。

      创酷的转向与悬挂的搭配似乎是往着两个方向走。论转向，创酷是三辆车中最快的（左至右2.6圈），而且引擎力量涌现快，低速行驶时动态活泼；但避震器与弹簧的调配却是三车最软的，而且重心高，惯性大，在转弯的时候往往出现了车头拐过去车尾还没跟上来的状况。同样由于涡轮机较突发的扭力涌现，推头也较为突出，所以转弯或出弯时油门控制也需要更为细腻，可能因为悬挂的原因，在高速巡航的时候车身稳定性也略逊于缤智。

      尽管三辆车都是215的胎宽，但在弯中ix25很少表现出推头，更多是稳定，其中有1.6L动力偏弱的原因，也能感觉弹簧的充足的支撑力。不过ix25的转向并没有另外两车清晰，回馈手感颇为刻意营造，所以转向的回馈、路面感不太强，因此在调校设定的匹配度上，这套转向系统仍是偏重舒适、省力的设计，驾驶时的感受就是车身的动态与方向盘的转向动作不太协调一致，车身更多是表现出安定，但没有流畅受控的爽快。

      而悬挂表现并非满分，在遇到较大的起伏或坑洼是，震动会较直接传至车身，而高速行驶时的支撑性给人感觉并不是特别好，高速行驶时如果连续变换车道，也会感觉到车辆底盘的反应速度有些慢，稳定性并也有提升的空间。

动力与操控对比小结：

      缤智可以理解为一辆升高了底盘的飞度，本来优秀的基因没丢失多少，而且增加了通过性和视野；而创酷动力足够强劲，悬挂能很轻柔地化解了路面的震动，更多是适合轻轻松松地走；ix25没有特别明显表现出操控的特点，它满足了大部分消费者的需求，把更多注意力放在了配置和空间。

内饰做工与质感

主流配置对比

      目前比较流行的多功能方向盘、中控大屏幕以及真皮座椅等这一类主流的配置三车都有配备。但是创酷身上的主流配置似乎要少一些，缤智和ix25车上能看到的无匙进入、一键启动、定速巡航、自动空调、全景天窗等这一类主流配置，创酷上并没有出现。虽说无伤大雅，但是面对注重配置的用户，缤智和ix25会更有优势一些。

特有配置对比

      真要比配置，那还是要特有配置才能看出所以然来。因为参与此次横评的三辆SUV都是中高配车型，所以这样的比拼还是比较公平的。（注：这里所说的特有配置是指相对于另外两车来说的，换句话说是另外两车所不具有的。）

      虽说参与此次横评的创酷是最顶配的变形金特别版刚车型，实际上创酷的配置并不高。因为这是变形金刚限量版，所以在外观与内饰上与普通的旗舰版本有很大差别。变形金刚版在外观内饰上增加了“金刚”套件，其实说白了就是一些镀铬装饰条，在视觉效果上更具个性。另外，变形金刚版限量发行3000台。

      另外，在上海通用汽车雪佛兰品牌的“英雄惠”活动期间，选购创酷全系车型中任一款，即可享万元大礼。这么说，顶配版的创酷在此次横评的三车当中价格优势还是比较大的。

乘坐空间与舒适性对比

配置对比小结：

      相比于极具质感与做工上乘的缤智和创酷，ix25还是显得有些平凡一些，好在ix25有着较高的配置与相对较低的价格，才不至于显得有些鸡肋。而缤智毫无疑问是三车当中配置最高的车型，高配置是缤智三车对比中最核心的竞争力。但是一系列高配置也使缤智的价格在三车当中最高。至于创酷，虽说在配置上要低一些，但也无伤大雅，何况创酷还是变形金刚限量版呢。另外，创酷的增压发动机、价格优惠等也是硬实力，这是创酷相比于缤智和ix25实实在在的优势。

夜间油耗实测小结：

      美国SUV仍是油老虎？以及小排量涡轮发动机真的省油？

      “6.5L/100km”，相信这一油耗成绩足以说明一切，来自美国的小型SUV创酷真不是油老虎。或许有人会对测试结果有所质疑，毕竟测试时间是在夜间，车少路畅。但是，与创酷一同奔跑吧的还有以节油出名的日本健将缤智，其油耗也仅仅比创酷低了0.2L/100km。省油功力，已是伯仲之间。

      创酷有此佳绩，主要归功于通用第二代6速手自一体变速器。积极升挡(并不意味着升挡速度快)，使得发动机转速进一步压低。而小排量涡轮发动机也从旁发挥着奇效（顺带总结第二个问题），强制吸气，汽油燃烧效率得以提高，即便是小马拉大车，创酷1480kg（三者中最重）的车重，1.4T发动机应付起来绰绰有余。瞬间爆发出充沛的扭力，使得变速器不必长时间处于低档位，对燃油经济性起了莫大的作用。

      相较之下，大排量自吸发动机就一定费油？

      三者之中，发动机排量最大乃缤智，1.8L自吸也。但是，缤智的油耗成绩却是三者之中最优异，为6.3L/100km。可见，大排量自吸发动机在当今先进的节油科技扶持下，已能将油耗大幅缩减至媲美1.4T发动机，甚至赶超。

      那缤智的节油科技又有哪些？车身轻量化，基于新一代飞度底盘打造的缤智车重仅为1302kg，比创酷轻了178kg；搭载CVT无级变速器，CVT节油神功相信已无需累赘，反正省油就是对了；自动启停系统，三者中唯一搭载自动启停系统的就是缤智，就连以配置见长的ix25也只能哭晕在厕所；省油的本田，可绝非浪得虚名。