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过度疯狂？奇葩赛车大盘点

2015-02-11 09:48 作者: 苏政阳

【啊车网资讯】近日日产宣布重返WEC LMP1组别，并发布了它们的全新战车，GT-R LM Nismo。这款以粉红色涂装的新车凭借其诡异的布局瞬即引起了所有车迷的关注。参照人类多年的赛车史，类似的这种诡异且奇葩的赛车实际上也有不少。

不管怎样，先来看看世界顶尖的F1：

泰瑞尔P34

“将四个直径较小的轮子置于前方，后方则采用正常规格轮子，这种设计的好处有助于减少前部提升力，同时也提高直线加速性能”。

尽管传奇车手乔迪·斯科特对它的评价是“一坨垃圾”。但却无法阻碍他驾驶着P34获得1976赛季车队积分第二名的佳绩。P34相对优秀但不算稳定的表现让也让不少车队萌生开发六轮F1的念头，直到后来FIA实在看不下去，80年代，六个轮子的F1也销声匿迹了。

至于P34的下场，在经历了1977年的失落赛季后，泰瑞尔也因为轮胎供应问题而放弃了它，尽管如此，P34仍然是唯一一台有幸参加到正式比赛中的六轮F1。

布拉汉姆BT46B

把一个大型风扇安置于BT46的尾部，美其名曰帮助发动机冷却的“辅助装置”，其实是一个能够使底盘与赛道表面形成真空环境的外挂。

简单来说，BT46B和那个时候使用导流装置以充分利用地面效应的路特斯78不同，其尾部的风扇乃是一个主动装置。对于手握大风扇的布拉汉姆来说，其他车队的空气动力学套件根本就是扯谈，这也可以从BT46B仅有的一次实战中得到证明——领先第二名30秒冲过终点。

可惜BT46B只出现了一次，而且因为装备了外挂的问题，成绩被作废。

同样是世界顶尖的WRC，出现过这个：

从80年代奥迪把quattro带进WRC起，各大厂商也玩起了四轮驱动了，蓝旗亚、三菱、丰田、斯巴鲁、福特、标致等等厂商的战车都是四轮驱动，适逢以日本厂商为首的A组四驱车骄横跋扈之时，突然出现了这么一台前驱车——雪铁龙Xsara（塞纳） kit car。

雪铁龙这款车型属于A组中的F2细分组别，尽管相应的规则与A组相差无几但Kit Car均使用前轮驱动的形式。较轻的车身重量，以及出色的底盘调教使得Xsara在柏油路分站拥有高强的战斗力。后来甚至战胜了一众由A组战车演化过来的WRC组别巨头取得了分站冠军。

之后雪铁龙终于派出了Xsara WRC，与“路霸”塞巴斯蒂安·勒布一同开创雪铁龙在WRC的奇迹之旅。

大家可能不太熟悉Cam-Am，不过保时捷917的故事应该知道？

自从917离开耐力赛赛场后，保时捷便把它带到了美国的Cam-Am系列赛中，并取得了巨大的成功（甚至迫使美国人变更规则）。但我们今天的主角不是那台917/30，而是Chaparral 2J。

在Chaparral 2J诡异的尾部上，是一套由两个雪地车发动机额外提供动力的风扇装置（实际上前文提到的布拉汉姆BT46B的大型风扇也是受2J启发），当然装备这一装置的目的也很明显，就是利用地面效应，获得充分的下压力。而这天马行空的设计也的确有所成效。在排位赛中其经常以头排出发，甚至还击败过Cam-Am的王者：迈凯伦M8D。

奈何2J也是一台稳定性极差的赛车，此外对于其它车手来说2J的存在也让他们十分困扰——因为他的大风扇总会卷起砂石烟尘，紧随其后的赛车只能吃灰。所以2J也被戏称为Sucker Car。

怎么能少得了WEC……我们主要说说日产

Delta Wing/ZEOD RC
两者同样出自Ben Bowlby，三角设计除了减轻重量，也能大幅改善新车的空气动力学表现。至于两者的区别则在于动力系统，ZEOD RC搭载一套混合动力心脏，其可以实现电力驱动和燃油驱动之间的相互切换，从而如其名ZEOD般实现按需零排放（Zero Emissions On Demand）。相较之下前者的在动力系统方面更像是一台传统的赛车。

Delta Wing

ZEOD RC

尽管概念新颖造型也足够吸引眼球，但它们在WEC的境遇都不太好（尤其是最为注目的勒芒24小时大赛）。2012年Delta Wing在勒芒撞了一台丰田TS030；而ZEOD RC则在2014年的勒芒耐力赛中因为变速器问题早早退出，但它却是至今唯一一台在拉-萨森赛道上以电力作为能源冲破300km/h大关的赛车。

GT-R LM Nismo
仍然是Ben Bowlby，而GT-R LM Nismo仍然是一台惊为天人的车辆——第一台前置前驱的LMP1赛车，也是第一台将驾驶舱中置的LMP1-H（混合动力组别）战车。