众口能调否？ 丰田致炫1.5L日常使用体验

2014-04-01 09:36  作者: 陈翾

      【啊车网 长期测试】从这台丰田致炫开始，啊车网将逐步为大家带来不同车型的日常使用报告，力图通过更长的使用周期内，通过我们不同编辑的体验经历，综合各方面的观点，更为完整全面地呈现一台车的优缺点，为患上选择困难症的各位送上一点点帮助。

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让你感觉踏实的小车——陈翾            飞度车主眼里面的致炫——阿智 

当梦想踏入现实——谢翔          生活好帮手——震宇

  

让你感觉踏实的小车——陈翾

      一切就由我来开头吧。正如我在试车报告中所写到的，一进入到致炫的驾驶室，感觉就是——时光倒流……感觉就像是回到了十多年前，那种最入门级的Corrola或者Sunny所带给我的就是这种感觉。目之所及手之所及几乎全部都是硬塑料，中控台边缘和排挡杆上的缝线以及仿皮质纹路其实全部都是A货——好吧，我也知道，在这个级别当中，硬质塑料的采用其实是相当普遍的，原因不外乎两个字——成本。还好，内饰的用料尽管比较低端，但做工依然比较细致，保持了丰田一贯以来的水准，没有什么可以发觉的硬伤。

      与我们驾驶者接触最为亲密的除了方向盘，或许要数座椅了。致炫的座椅外表看起来平平无奇，采用的也只是布质外套，不过坐起来感觉却是软硬恰到好处，尤其是腰部的支撑。周末总免不了带上家里二老出去转转，老妈子腰不太好，以前试车遇上一些偏软的座椅总是会被她投诉，说入座之后整个人陷进去，会让腰特别累，我也往往会为她备上一个小靠枕。而这一次则没有收到老太太的投诉，看来致炫没让她的老腰受委屈。

      其实相较之下，我自己也是更喜欢布质座椅。除了一些高大上车型，其他没有配备通风加热功能的真皮座椅总是会有“冬冷夏热”的问题，布质座椅受外界温度的影响则相对较小。摩擦力更为出色的同时，布质座椅的触感也更“温馨”一点，当然这只是我的个人喜好。不过致炫的座椅有个问题就是——吸毛……家里有养猫狗的读者一定深有体会，致炫座椅碰到的情况也是类似，两三天时间，座椅上就积上了一层绒毛。这一方面相信与我的衣服材质有关，而另一方面也显示出布质座椅在保持整洁方面所存在的一点不便。不过中国车主从来不用担心这一点——我们有万能的大淘宝！各种款式的座套任君选择！

      致炫在用料的成本控制上的确很明显，甚至有点过分，还好开起来还是我熟悉的丰田，我还是会在驾驶层面上给致炫比较正面的评价。在接触致炫的时间里，我更多是在市区里驾驶。4速i-super变速箱档位较少的缺点在市区中并不明显，油门的敏感度也是恰到好处，不会过于灵敏而有窜车的情况出现，动力会以一种很线性的方式送上。变速箱对于驾驶者的意图也会以很迅速的方式给出相应，塞车时的抢位跟车还算利索。

      当然，受限于排量与动力输出，当你一脚kickdown想要急加速的时候，变速箱常常会从4档连降两档做好准备，不过加速感却未必如你想象般明显，超过3500转之后变得粗糙与高亢的发动机声浪也告诉你它已经尽了全力了。方向盘的路感自然不会与直接二字挂钩，不过在市区的腾转挪移中，它不会拖你的后腿。除非刻意去体会，或是像我们这样有职业病的试车编辑，否则开着开着你会很容易忘记致炫在机械层面的存在感。

      当然，致炫不会甘心寂寞，它不时还是会以它自己的方式提醒你它的存在。发动机噪音是一种，发动机盖和防火墙上隔音材质的缺失让噪音对车厢的滋扰还是比较明显，另外，底盘隔音也有存在改善的空间。

      另一方面则是比较容易弹跳的后悬挂。上代的雅力士我也开过一段不短的时间，相比之下，致炫的悬挂整体调校得更为硬朗一些，的确会让弯道当中车身的侧倾有所减少。不过与此同时，却少了几分雅力士的包容与厚重感，震动与弹跳的传递更为直接与明显，而不像雅力士一样，会让你感受到虽不明显但确实存在的过滤。

      至于油耗问题，在这段测试过程当中，我们总共行驶了392公里，其中市区路况大约占70%，而高速路段大约占30%。在拿车时，我们采用加油至满溢的方式把油箱打满，而在测试结束后再次将油箱加满，加油量为25.09升，换算下来平均油耗为6.4L/100km。这样的数值对于这样一台1.5升排量的小车来说是中规中矩，也在意料之中。毕竟致炫采用的只是4AT，100km/h时2500-2600rpm左右的转速虽然已经比起不少4AT车型要低，但还是属于偏高的范围，如果能改用更多档位的变速箱甚至是CVT相信能更有利于巡航时的油耗表现。

      简单总结的话，致炫给我的感觉会有两个字——踏实。为了让更多人，特别是首次购车的买家，能享受到丰田作为世界一流厂商的品质和性能，致炫的成本控制已经达到吹毛求疵的地步，对部分细节配置作出取舍，但在核心工艺和驾驶品质上依然保持其强劲的竞争力。结合其平易近人的定价策略，是一台不容错过的入门小车。 

飞度车主眼里面的致炫——阿智

      这台1.3AT飞度购于09年中，那时候丰田雅力士还真是我们的第二选择，媳妇特别喜欢那个圆润的造型，不过也正正因为外形太过卡通，而且车内空间实用性和灵活性不及飞度，所以最终没有选择雅力士。

外观设计活力十足

      如果把当年的雅力士换成是今天的YARiS L 致炫的话，估计我们就要纠结好长一段时间了。作为后来者的致炫设计感更加强烈，包括中网、头灯和尾灯都不落俗套，尺度把握得很好，挺有生活色彩的。

      值得点赞的是致炫的车身缝隙处理挺不错的，尤其是大灯跟前保险杠之间的衔接位置，因为同一个位置，我的飞度在提车的时候就能够塞进一个筷子头，导致当年有一段时间只要路上遇到飞度我都特别留意看它的大灯缝隙。至于漆面水准的话，两台车都属于比较“嫩”的一类，各种小划痕在所难免。

      从整体结构来看，致炫是一台更加正统的两厢车，发动机舱和乘客舱的区分很明显，而飞度，特别是我这台第二代飞度，则更像是一台“单厢车”，有不少朋友就是不喜欢飞度这种类似面包车的造型，不过我个人倒是很认可的，这是本田“MM理念”（机器空间最小化，乘员空间最大化）的体现，待会聊到内饰的时候大家自然会明白。

      这台致炫试驾车原厂就用上了185/60 R15的轮胎，以及铝合金轮毂，合情合理。但飞度无论1.3L还是1.5L车型全线都只用175/65 R15轮胎，对于这个体型来说有点不太厚道，所以我后来换成了205/50 R16。

车内配置有改进空间

      粗略体验会觉得致炫里面的配置略显“朴素”，首先仪表盘不是自发光的，到隧道里面或者傍晚阴天就要开启示宽灯才看得清仪表盘；其次行车电脑的功能非常单一，就只能显示时钟和里程，而我的飞度还可以显示瞬时油耗、累计油耗和剩余里程等等；另外致炫的空调内外循环是通过拨杆切换的，而不是按键。当然，这些都不算是什么不可克服的事情，为了在保持品质的基础上尽可能让价格实惠，也只能向这些不会体现在配置表上的东西开刀了。

      倒是致炫的方向盘只能上下调节，而不能像飞度那样伸缩，比较让我觉得可惜，因为这是涉及到人机工程的问题了，一个舒服的驾驶姿势比其他配置都还重要，我宁愿厂家把致炫的大灯高低调节减掉算了。

      飞度1.3L和1.5L的音响面板是不一样的，前者是一个标准的1 din主机，只支持收音机和CD（包括MP3格式），后者是一个整体式面板，本质区别是增加了一个AUX接口。但致炫除了AUX之外还支持iPod和U盘直读，更加符合年轻人的使用习惯。

      想跟厂家特别提一下的是，飞度和致炫都没有前排中央扶手箱，这个实在太可惜了，特别对于我这种需要频繁跑长途的人来说，什么真皮座椅都比不上一个结实的扶手箱好用。当然，也可以上某宝去淘一个副厂的，但不是长得太丑就是用料劣质固定不牢固，跟原厂的完全不是一回事。

空间利用颇有心思

      坐在致炫的驾驶席，会觉得整个视野和驾驶氛围都非常正统、非常的轿车化，就像是略微缩小的卡罗拉。但飞度会明显更像是一台缩小的MPV，中控台前伸，视野开阔，所以虽然致炫的乘坐空间其实挺不错了，但飞度的空间感还是会更强一些。头部空间的话两车相当接近，身高180cm的驾驶者也能HOLD得住。

      飞度和致炫都在中控台两侧安排了杯架，利用空调出风口就有一定的制冷效果，这东西有多好谁用谁知道。相较而言致炫的设计更花心思一点，杯架像抽屉一样可以收缩，不用的时候就藏起来，让中控台看起来更加整洁。

      后排乘坐空间两车也非常接近，在同级的两厢A0级车里面属于前列水准，后排出风口是一律欠奉的了，倒是致炫的后排提供了三个头枕，而飞度只有左右两个。

      得益于油箱中置，飞度的后排座椅拥有多种折叠方式，灵活性在同级里面首屈一指，而且后排椅背放倒之后几乎跟行李箱地板几乎相平，运输大件物品就再好用不过了。而致炫的表现也不俗，椅背可以6/4分离放倒，不过不能跟尾箱地板相平。

动力足够、操控敏捷

上一代雅力士最吸引我的地方是动力和操控，而眼前这台致炫也没有令我失望。1.5L发动机的动力输出要比我的1.3L飞度更加生猛（这话是不是有点废~），特别是起步第一脚油的发力，很有丰田惯常的风格，相当清爽。

飞度用的平衡轴式5AT变速箱平常表现不过不失、兢兢业业，唯一可以挑剔的就是一二档之间的齿比略微疏离，所以市区堵车的时候换挡顿挫还是挺明显的。而致炫虽然用的是4AT，但其实我们都知道丰田的4AT变速箱综合表现相当不错，档位衔接顺畅度跟飞度相比有过之而无不及。要论区别的话就是高速巡航的经济性，我的飞度100km/h巡航转速是2200rpm，致炫是2500rpm。

至于转向和底盘方面，致炫要比飞度还要更加活跃一点，这跟车身重心和避震匹配都有密切关系。不过丰田在国内的轿车普遍对离地间隙都比较保守，所以致炫的车身侧倾还是挺明显的，对驾控有追求的用户可以考虑升级运动型避震。我的飞度也一样，所以我后来换了KYB的黄桶避震，车身有了大幅度降低。

结语：

综合来说致炫也称得上是“精品小户型”，造型时尚、空间实用，而且性能和品质都相当优秀。只不过为了控制成本让售价更加亲民，厂家对一些舒适性配置进行了取舍，所以跟价格更高的飞度对比起来，在一些细节上会显得没那么精致。但对于预算有限的用家来说，特别是首次购车的朋友，致炫的核心优势还是非常明显的，很值得大家亲身到4S店去体验一下。

 

 

当梦想踏入现实——谢翔

      在我还没入手现在的小车时，我曾经考虑过购买致炫。它挂着丰田的标志，它是丰田进行本土化的一款重要车型，据说它在开发过程中考虑了国人相当多的感受。还不知如此，对一个从小看着丰田车长大的南方人来说，丰田的诱惑就好像一双耐克，一双阿迪，这种梦想很现实，当进入职场后，你只要轻轻踮起脚尖，就能够着，实现了儿时的梦想。最重要的是，牛头标等同着一辈子用不坏用不烂的良好品质，这可是出身高贵的欧洲车可望而不可即的愿景。有段时间我就拿着朋友那台年岁接近10年的老威驰到处闲逛，总是奇怪地感觉异常踏实。

      开罢致炫，印象倒是没有想象中的那么深刻。相信我，这对致炫是个正面的评价，它所有的做法走的还是丰田，就是在合适时候干合适的事情，起步提速爽快、初段刹车灵敏、空调制冷强劲，外加一些人性化的设计（譬如设计在空调出风口前的杯架，这是刻板的欧洲人一万年也想不出的巧妙设计），致炫还是保留着丰田的优点，让你觉得很自然而无压力，廉价的饰件以及某些过时的操作方式（内外循环的拨杆）不应该成为你批评它的依据，它只是在想方设法在帮你省下那几百元的车价而已。你问我喜欢还是不喜欢？我没有任何意见，它就不是要取悦某些人，它是要取悦一大群人。

 

生活好帮手——震宇

致炫在我手上的时间不算最长，但跑的路程恐怕是最多了。周末正好要搬点东西到附近的城市，致炫成了此行的伙伴。之前我并没有开过致炫，但启动引擎之后不到两分钟我就基本熟悉了怎么操作这台车，能把车子做得上手无难度，除了丰田，也就福特了。

其实致炫的空间不错，在这么一台小车里面能把储物空间做得规规整整，能便于放置行李物品就已经及格了，再说，车身尺寸摆在这里，致炫永远也做不到汉兰达的水平。把行李箱塞满之后，再坐上4个人，就这样开车出发了。

路上刚好遇上了塞车，就算是在满载的情况下致炫面对这种情况也并不会吃亏，稍稍加点油就能跟上前车了，而且头段刹车回馈很快，并没有以往丰田那种照顾舒适性在刹车踏板踩下将近三分一才有反馈的感觉。而这种快的回馈又是线性的出现，并不突兀。

平时走在市区路上，致炫表现还算轻松，但是急躁不来。4速变速箱与引擎的搭配也颇为默契，整套动力系统衔接流畅，平顺性值得一赞，当然前提下是温柔驾驶。不过与动力系统流畅自然的表现不太相称的则是致炫对噪声的控制，稍微提速超过3500rpm，排气声浪开始涌进车内，略嫌滋扰。

上到高速，车速提到80km/h，致炫依旧能够轻松应对，但是稍微要提速超车的话，则需要更多的耐心了。排量限制是最大原因，如果心急一点，变速箱反应也快，降挡以后转速拉升明显，其实致炫的中速提速能力在这个等级里边并不吃亏，不过引擎和排气声量的涌出让人不悦，反倒不愿继续尝试。

我曾经把致炫转速拉升至6000rpm，不过再深踩油门，转速也再难上攻了，坚持了一会，在将要突破红线区的时候，变速箱被迫还是换挡。而这个过程，除了感受降挡时候车体顿了一下之外，然后出现短暂推背感，之后车速一直都是保持较和缓的上升，引擎却是一路的嘶叫，相当不文明。

总的来说，致炫是一款适合温柔开的家用车，有着不算精准也绝不含糊的转向，座椅也隔绝了很多底盘的震动，开起来是轻松无压力。而与实际表现不太相称的动感外表，也就是为了吸引更多年轻消费者罢了。