怦然“昕”动 试驾斯柯达Rapid Spaceback昕动1.4TSI

2014-03-28 11:53  作者: 李栋    摄影: 李栋

      【啊车网 新车评测】斯柯达在去年推出的Rapid昕锐车型采用了全新的家族式设计语言，获得了不少的好评，若你还觉得它美得不够彻底，那这次新推出的Rapid Spaceback昕动则为自己来了个华丽的出场，相信你在见到它第一眼的时候肯定会有和我一样的感受——怦然心动。

 你好！来自上世纪的Rapid

      昕动与生俱来的动感造型也不是朝夕炼成的，斯柯达Rapid车型早于1935年就已推出，而后的1938年，经过重新的设计与新发动机的引进，Rapid不仅在动力上有所提升，前卫的车身以及流线的造型在当时更是颇受人们的喜爱。真正让人们印象深刻的，是斯柯达在1984年重新推出的Rapid “掀背”造型版，优良的动力操控系统与独特的外观造型让它广受好评之余，人们也因此记住了Rapid在斯柯达里扮演的特别角色。

同是“昕”，不同芯

      与2013年上市的昕锐一样，昕动也被排在了“昕”字辈，虽然有着相同的增强型PQ25平台和EA211系列发动机，但昕动有着更为强劲的1.4TSI+7速DSG动力组合，而且外形的设计更加动感个性化，它可能不太愿意被称之为前者的两厢版。

 个性独特的外观，过目不忘！

      这款Rapid Spaceback昕动与三厢版的Rapid昕锐就好比孪生兄弟般让人难以分辨，幸好新增的黑色活力套件让昕动显得不那么“规矩”，从而跳出了后者的影子。加入了黑化元素的前雾灯让它看上去并不“小清新”，前脸的直瀑式进气格栅、引擎盖上的立体“V”型线条、简约的水滴形LOGO等都将斯柯达经典的家族式设计元素展现无余。

      主打动感风格的车身设计亮点总是体现在车侧与车尾，昕动前倾式的车身姿态来源于长头短尾的车身格局设计，溜背式的车顶曲线在尾部呈现出下倾的趋势，让车身随时都处于亟待出发的动感形态。黑化的元素一直延伸到车尾后挡风玻璃，使之与同样黑化的车顶融为一体，这种独特的设计手法让昕动显得更为个性化。双扣式C型尾灯已成为斯柯达家族式的经典元素，同样采用了黑化效果之后，不仅让视觉感更为强烈，也提升了车型的辨识度。

 简约实用的配置，暖心十足！

      昕动的内饰氛围或许没有和外观般让人那么心跳加速的感觉，因为它营造出的是另一幅暖心的情景。

      内饰的整体布局设计趋于简约与实用，倾斜式的中控台向驾驶员一侧稍微倾斜，角度虽小，但对驾驶员在行驶过程中的操作效率有不小的提升，横穿中控台的银色拉丝饰条的镶嵌平衡了上深下浅的色调过渡。

      全方位6安全气囊、PDC数字倒车雷达、空调智能模式切换、前风挡一键除霜等功能，给人十足的贴心感。

      6.5英寸的多媒体信息触摸屏集成了语音识别、通讯录、导航、音乐播放等娱乐功能，控制面板的按键很少，大部分是依靠触屏来实现操作，触摸屏的指向准确性较高，而且响应速度也很迅速，驾驶员还可以通过三幅式真皮方向盘上的操作按键调节多媒体所需参数。在拨打蓝牙电话的时候，音响会自动静音，但是在导航播报路况和行驶信息的时候，多媒体音乐的音效与导航的音效产生了重合，让人难以区分其一。

      昕动的车身尺寸为：长4304mm、宽1706mm、高1475mm，轴距为2603mm，与三厢版昕锐相差无几，得益于中控台的紧凑型设计，前排乘客的腿部空间有更好的表现；车尾部的掀背造型更是让后排的头部空间得以扩充，加之前排座椅后背向内压进，身高175cm的乘员坐在后排依然感觉到空间宽裕。

      座椅初段的乘坐感受虽不是很柔软，但均衡性较好，偏柔软的座椅第一感觉可能会很舒服，但并不适合长期乘坐。昕动明白驾驶者不会吝啬用手来调整座椅的位置，所以前排座椅均采用手动调节。没有电动座椅并不代表它冷落了你，因为前排座椅都配备了可独立调节温度功能，而且调温的速度非常快。

       得益于尾部的掀背式设计，昕动的后备厢空间肯定小不了，后排座椅能够整体向前折叠，由于两排座椅不能完全平整放倒，所以放置物品的局限性也有限制。

       虽然没有一键关闭后备厢的功能，但是昕动的后备厢门内安装了拉手，使用者稍微伸手就能拉住拉手关闭后备厢盖，即便你够高，这个功能还是会让你屡试不爽。

 安分守己的操控，舒心就好！

      昕动搭载的1.4TSI+7速DSG的动力组合被认为是“黄金搭档”，两者搭配使用的好处就是油耗更低，加之采用EA211系列的铝制气缸体发动机更加轻量化而更为明显，效果的确如此吗？

      轻踩油门踏板，昕动的反应显得有些慵懒，加速感并没有明显的提升，在市区较为畅通的路况行驶状态下，发动机转速基本维持在2000转之内。是时候把它沉睡的内心唤醒了，我把油门踏板的下压角度加大，变速箱便积极降档，发动机转速立马超出2000转，随之油门反应迅速提升，恰巧遇到前面是红灯路口，我只能不情愿地松开油门而踩下制动踏板，并期待绿灯亮的一刻再次踩下油门踏板感受加速的快感。

      昕动采用的前麦弗逊式、后扭转梁式独立悬架，在有效地控制了底盘的振动与噪音的同时，也使驾驶与乘坐的感受更偏舒适，也就决定了昕动拥有很好的城市道路适应性。

      为了更好地体验昕动的多面性，我们还特意选择了铺满石砖的山路进行试驾体验，乘坐在后排感受从车身底盘传来的颠簸并不是特别强烈，而采用的前通风盘、后实心盘式制动系统反应迅速，即便是湿滑的路面也有着到点的刹车反馈。

      搭载的EPS电子助力转向系统也提高了方向盘的转向轻便性，在超车或者转弯之后也有着良好的的方向回转性。昕动给的不是酣畅淋漓的心跳，确有着平实的舒心。

心动的理由

      在我们试驾拍摄时，不断有路人向我们询问这款车的价格，而首先令他们感兴趣的就是昕动的独特外观。甚至在去往机场高速的路上，一辆行驶中的商务车司机居然摇下窗户大声问道：“这辆车卖多少钱？”我告诉他这款车还未上市，但价格肯定比你的商务车便宜，他点头应声道：“很漂亮嘛！”由此可见，在别人还没有机会深入了解你的时候，展现出良好的姿态是能让人心动的要点，显然，昕动很明白这一点，并且它做到了。