专供走向世界 本田City历史回顾

2015-05-04 09:22  作者: 苏政阳

第三代City ：稳步发展

      2008年，基于二代飞度平台打造的City正式发布，与上代不同，它的外观与飞度有着相当的分别，而动力方面则与飞度一致采用了L15A发动机，根据市场的不同，亦配置1.3L/1.8L发动机。

      这一代City走出了自己的风格，过往那种等同于在普通飞度上硬塞一个尾箱的感觉荡然无存，内饰也与飞度有着较大的不同，而飞度上那副表现优秀的1.5L发动机以及平坦地台得以保留。

在这一代车型发售之初，印度亦超越泰国成为了City最大的市场，而印度市场也以CNG车型取代过往的LPG车型，当然，魔术座椅也被阉割了。除去原有的市场以外，第三代City亦销往澳大利亚，并以Ballade之名在南非正式发售（Ballade是本田早在80年代初推出的车型，乃Civic的姐妹车）。此外，巴西也在2009年起生产并销售City。

      再来看看中国市场，City以全新的中文名字“锋范”登场，也交出了颇为满意的答卷。而知道2012年年末，City的累计销量已达到了220万台。

第四代City ：脱胎换骨

      取代疲态毕露的上代车型，第四代City于2013年正式发布。除了侧面的腰线以外你基本上感受不到太多飞度的气息。

      这一代车型除了外观内饰大改以外，便是原本的中置油箱被挪到了后排座椅之下，以改善老款车型那有点糟糕的操控性。新车搭载的是一副L15Z汽油发动机（泰国版本可使用E85生物燃料），另有一副拥有i-DTEC技术的1.5L柴油发动机。

时隔多年City再次进入日本市场，并更名为Grace。与过去不同，Grace在日本本土生产，乃是日本市场独有车型，首先它只提供混合动力系统，制作工艺也和海外版不同。

      在今年的上海车展中广汽本田也终于带来了新一代本田锋范。目前新车的详细信息尚未公布，仅得知其将有可能搭载与国产飞度一致，输出131ps的1.5L地球梦发动机。

总结：

从东南亚市场专供走向世界，从当年的Civic换标版到现在自成一格，City兢兢业业地走过了将近20年。相比起用情怀/信仰等老套的词汇来赞美它，啊车君还是比较期待新一代车型在国内正式上市之时。