这个杀手不太冷 海外试驾捷豹XE

2015-05-04 17:00  作者: 何连山    编辑：谭荣辉    摄影: 何连山、JAGUAR

      【啊车网 新车试驾】捷豹XE接过前辈X-Type的衣钵，重新加入豪华紧凑轿车市场。XE与XF的关系其实正如雷克萨斯IS与GS、凯迪拉克ATS与CTS一样，同样一个平台诞生两部一大一小的车型，目的正是上下夹击以宝马3系。

      坦白讲，要对抗宝马3系，其对手们都使出浑身解数。凯迪拉克ATS祭出了高功率发动机、搭配MRC电磁悬挂与Brembo刹车等一流装备，在实战之中确实谁与争锋。而英菲尼迪Q50则辅以独家秘笈DAS线控转向系统，以高科技示人。

      那么捷豹XE呢？比数据2.0T高功率发动机也只与宝马3的高功率N20发动机持平，同样也是搭配ZF 8AT变速箱，账面数据并不光鲜。而其他方面也没有独有的补强装备。但是，捷豹祭出的独家绝技却是从根本上解决车辆性能与效率最佳方案，那就是现代人最流行干的事情——减肥。

      为车辆减肥的最直接方法就是采用轻量化材料。捷豹从2003年开始就已经采用全铝合金车身，比同级车型大幅降低了接近100kg的重量。虽然其它汽车品牌也拥有全铝合金车身的车型，只不过都是在旗舰轿车或超级跑车上面才能享受如此福利。但是在入门紧凑轿车这个级别，捷豹XE却是仅此一家享受到铝合金带来的福利。

      采用铝合金车身减重带来的益处可以说立竿见影，首先就是性能方面，一脚油门下去，车辆的响应非常迅速，虽然2.0T发动机马力不算太大，但车身惰性明显比其它车型要小。在D挡+ECO模式下，只需含着油门就可以很快到达时速120km/h。

      第二点的益处就是动态操控，值得一提的是XE是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型，搭配较为轻巧的车身，整个车身相应也是非常敏捷。最后一点就是车身轻了，燃油效率自然也提高了。所以综合来讲捷豹祭出这招着实妙哉，一招解决了多种现实面对的问题，轻量化带来的效果着实可见一斑。

      想必有明眼的读者会发现，捷豹XE标出的数据是采用75%的铝合金车身，而为什么不是100%呢？当然肯定会有人抢着回答铝合金成本贵的原因，这也无可厚非，毕竟这只是目前捷豹入门运动轿车。但我觉得最更要的原因是剩下那25%没有采用铝合金是因为需要平衡车身重量比例。

      你可以从侧面看XE就会发现的车身比例非常特别，修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素。这不只是为了好看而已，更多的是为了发动机更加靠近驾驶员，达到最佳的操控效果。

      众所周知，前置发动机的汽车最重的莫过于车头部分，所以这也正是捷豹XE最需要减重的部分，那75%的铝合金材料正是大量集中于此，务求尽量减轻车头重量带来的负面影响。而剩下那25%没有采用铝合金的车身正好用来配平车重比例。宝马一向推销的车身50:50黄金比例，秘密其实也在于此，方式大同小异罢了。捷豹XE车身的75%铝合金材料，已经远远超越同级对手，尽管车身轻了，但扭曲刚度却极高。

      严谨的德国人更加看重账面数据，而相对英国人却沉醉于感性的一面，捷豹XE正是如此。未见其形，先已被其排气声浪所折服。从远处听到你肯定还在猜是哪一款超跑，其实这只是装备3.0L V6机械增压直喷发动机的捷豹XE S。捷豹旗下车型的定位是将采用V8发动机的才能称得上R，而采用V6发动机的则称为S。但XE S的3.0机械增压发动机已经非常强大，而且动力输出更加线性直接。

      在西班牙的纳瓦拉赛道（Navarra circuit），将捷豹XE S挂入S挡与调整为运动模式，旁边副驾驶来自英国的专业赛车教练不断用英语提醒我出弯之后Full Power。前几圈还未熟悉赛道的时候，如果出弯太早全油门，XE S强横的扭力便会将车尾摆动出现甩尾，此前试驾F-TYPE V8正是如此。本来发动机输出已经非常强大，再加上捷豹有意将车尾调校得较为活跃，而且ESP介入的时机也相对来讲迟一点点，对驾驶技术要求相对高一点，需要驾驶者更加集中精力去控制好车辆。

      所以说F-TYPE的 V6车型就已经足够强大，降低了车头负担也降低后轮失控的压力。此番景象套用在XE上依然如此。因为捷豹下血本采用的铝合金车身采用2.0T四缸发动机正好匹配车身前后重量比例，若用上更重的3.0 V6发动机视乎破坏了美丽的黄金比例，虽然我更加喜欢3.0机械增压发动机强大的扭力与线性的输出。

      捷豹XE的转向就给我留下了不错的印象。作为运动化调校的车型，电动助力转向虽然有点轻盈，但并非虚无缥缈的，而是给予驾驶者细腻的反馈力度。当同级竞争对手都纷纷转投麦佛逊前悬挂的时候，捷豹车型底盘的工程师们始终推崇更为高成本的双叉臂前悬挂。

      从捷豹XE的车身透视图我们就可以看出，捷豹在调校车辆底盘方面的确下了很大功夫，大家都可以看到最精华的部分都集中在车头与驾驶舱部分，虽然XE看上去很修长，但是后排空间所占的比例却不多，以致后排空间实在有点小，这也是捷豹XE目前无法回避的一个弱点。尽管日后或会国产推出加长车型，但按照捷豹传统，加长也并不会在数据上拥有太多优势。

结语：

      任何一个入门豪华轿车品牌都无法绕开宝马3系这个对手，而捷豹XE正如其他3系杀手那般用独门秘籍武装自己，似乎胜券在握。但是我们发现，这个游戏规则是宝马3系定下，但3系也正在悄悄改变游戏规则。在保留性能操控的同时，更加专注在空间与舒适性方面。对手们，继续接招吧。