啊车梦幻Garage系列Vol.10本田City与MotoCompo

2015-05-14 09:32  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】如何打造一台既讲究实用、极富个性又深受市场欢迎的车？对于现在的制造商来说，同时满足这三点似乎成了大难题。但早在80年代，本田祭出的初代City却很好地实现了这三点。尽管City可能是梦幻Garage里面最廉价最屌丝的车型，但它的成功也足以让现今诸多小车无地自容了。

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PS：本文的City并非当初专供东南亚市场的Civic换标车，至于它们两者的关系？点击下图，你就知道。

研发背景：弥补市场空缺

      初代City的诞生可追述到1978年，那时即将推出第二代的Civic应市场需求扩大了车身尺寸；另一方面，当时K-car排量、废排等一系列规制改革，导致大量的制造商退出K-car市场，当中也包括本田。

第二代本田Civic

      Civic的大型化以及K-car车型停产导致的市场空缺该如何弥补呢？机智的本田便萌生出开发小型车的想法，City应运而生。它的尺寸甚至略少于初代Civic，却比当时的K-Car更大。

征战市场5年，Tall Boy形象深入民心

      City于1981年的光棍节正式发售，话虽如此，City绝不是为单身人士的专属产品。3380mm的车长以及1570mm的车宽容纳4个成年人并没有任何问题（官方甚至宣称后排可以座3个呢，反正啊车君信了）。

如盒子般的造型尽管简单，但却让人过目难忘，这很大原因在于其达到1470mm的车身高度（比第二代Civic还要高100mm）。实际上当时本田也以「トールボーイ」（Tall Boy）的字眼来宣传City。

      尽管价格低廉定位入门，本田仍然为City带来了很多前所未有的新技术：例如拥有COMPAX（高密度快速燃烧）技术的ER型发动机。

搭载于City身上，输出67ps的1.2L发动机拥有COMPAX技术，按照当年的基准，其油耗仅为19.0km/L。

      在部分City上甚至搭载了附带副变速器的Hyper Shift变速器，在2/3/4速时根据油门深浅带ECU的副变速器会自动切换高/低速挡位，硬掰的话City其实是一台拥有7速变速器的小车哦，wow。