德意志的福地 勒芒24小时LMP1四大厂队战报

2015-06-16 08:51  作者: 苏政阳

丰田：上届冠军深陷低潮

      今年是丰田第二年使用TS040 Hybrid战WEC，作为上赛季的冠军，日本厂商自然被寄予了极大的期望。据称TS040 Hybrid 80%的部件都经过重新设计，除去部分为了符合新赛例而修正的零件以外，空气动力学方面的改进也是丰田工程师必须攻克的重点之一。

      在四支厂队之中，丰田是仅有使用自然吸气发动机的“固执派”，6MJ级别的混动系统由体积颇大的3.8L V8发动机与作用于前/后轮的电动机组成，输出同样超过了1000ps。

      但TS040在本赛季却展现出明显的颓势，银石站仅1号车获得第三，在斯帕甚至和颁奖台无缘。而低迷的状态同样延续至勒芒，拉-萨森赛道对于丰田来说从来不是什么风水宝地，C组时期的TS010，或者是生不逢时的TS020……丰田拥有强大的赛车，但是它们永远缺少运气。但今年的丰田并不仅仅是缺少运气那么简单，正常比赛两台赛车均缺少亮眼的地方，最快的单圈要比奥迪慢约4秒，而值得肯定的地方,似乎就剩下那出奇的稳定性。

日产：惨败收场

      作为近年WEC近年脑洞最大的一台车，GT-R LM Nismo在赛前曾一度被捧为神物:最主要的一点，便是它破天荒地采用了前置前驱布局，根据设计师Ben Bowlby所言，如此布局可以帮助他们更好地利用战车后部空动设计的规则漏洞。而为了迎合这一设计，GT-R LM Nismo的轮胎采用前宽后窄的形式（由米其林专为其打造）。

      至于动力方面，新车采用了一副输出650ps-800ps的3.0L涡轮增压发动机，这副发动机根据当年考斯沃斯为F1打造的1.6T心脏而研发而成，配合稍显鸡肋，只能通过制动获得能量的机械飞轮式动能回收系统，发动机的功率达到1000ps-1200ps——对的，全部作用于前轮。为什么日产想出了如此惊为天人的设计？只要你知道Ben Bowlby曾经设计过Delta Wing（三角翼）赛车，你就懂了。

      为了迎战勒芒，他们甚至为21号车带来了一身复古的涂装，而这身涂装来源自日产引以为傲的R390赛车。赛果什么的对于他们来说并不重要，至少，日产的技术主管还是对新车的速度非常有信心，因为他甚至不能理解GT-R LM Nismo在排位赛的表现会产生这么大的差距。而这三台排位赛速度也只是仅仅超过LMP2赛车。在正赛中它们的表现更是让人惊讶：两台退赛，仅剩的一台以四十名冲线，最快圈速比前排的奥迪慢了接近20秒。但对于日产来说，能够完赛已经值得高兴了，因为他们的目标就是这样，尽管它们的赛车暴露了太多的问题，发动机过热，前轮刹车负荷过重，等等。

总结：

      经过24小时的厮杀，整个赛场上仍然弥漫着高涨情绪，尽管保时捷“霸道”地占了两个席位，但颁奖台上的和睦气氛也是我们在其他比赛中难以看到的。这也不禁让人更为期待下一站的纽博格林6小时耐力赛。