矛盾结合体 试驾雷克萨斯IS250

2015-07-14 07:18  作者: 谭荣辉    摄影: 李栋

      【啊车网 车评】生性极其好斗但又非常温顺；穷兵黩武却又珍视和平；桀骜不驯却又文雅有礼；冥顽不化却又狡黠善变；忠贞却又容易叛变；勇敢却又怯懦；保守却又渴望变革……

      这种种看似截然不同的性格特征，在美国人类学家鲁思·本尼迪克特的笔下，矛盾却又和谐地存在于日本人的民族性格当中。而这种矛盾的性格似乎也延伸到了日本出产的汽车之上，尤其是在我们眼前的这台的IS250。

外观极富侵略性

      要说雷克萨斯近10年来最抓眼球的设计，第三代的IS系列必然位居榜首，就算新一代的雷克萨斯车型已经集体换上更为运动和具侵略性的家族面孔，但IS系列在刚刚推出之时，其设计的另类和夸张程度依然完全出乎了所有人的意料之外，甚至让我怀疑它是否贴错了车标。

      纺锤状的水箱护罩已经成为雷克萨斯的标志，而锯齿状的头灯和箭头状的LED日间行车灯采用另类的分离式设计，为IS250赋予了极为锐利的眼神，加上那张大嘴，如果后期改装时换上俩红色的恶魔眼，前车在后视镜里乍一看到，也难免不寒而栗。

      车头的锐利也延续到了车尾，相比车头的略显纷繁，车身其余部分的设计则更显简练明快，仿佛设计师请来了日本浪人和他手里的武士刀，先以一刀斜劈出车尾线条，然后刷刷刷三刀切出尾灯组，最后再在车侧斜挑一刀腰线作为收势，整个设计便已成型。

      我必须承认，在看到实车之后，新IS给我的感觉已经不像当初那般的怪异，甚至让我觉得它本就该长成这样具备独特的个性与美感，德系ABB的同级车型在新IS的面前忽然就显得平庸了下来，而上一代IS则更显寡淡无味。

      雷克萨斯已然在彻底改变全系的产品形象，豪华当中的运动感是新一代设计的DNA核心，而作为车系当中最具运动与驾驶乐趣的IS，这样的设计一点不过分。不过这样的设计也让我有些担心，雷克萨斯一贯以来在车内的精致与细腻会丢掉么？

车内豪华一如往昔

      打开车门进入车厢，我松了一口气，还是原来的配方，还是熟悉的味道。雷克萨斯对于车内设计有什么独门秘方？无他——上等的用料，精细而近乎无瑕疵的做工，顺手好用的布局，出色的隔音等等。就算只是品牌旗下近乎最入门的车系也不例外。

      限于定位，IS250的内饰用料并非顶尖，但已属同级中顶级，更重要的是厂方设计师通过配色、质感、打磨与点缀等等种种手段，营造出一种雷克萨斯所特有的细腻与豪华感。

      无论是竹子内饰、厚实而手感一流的方向盘，皮质顺滑包裹性出色的座椅，中控区域对驾驶者肘部恰到好处的承托，无不在为营造这份豪华感作出自己的贡献。车主不仅可以透过视觉和触觉去感受，同时还可以通过听觉乃至是嗅觉去体会，这种全方位的豪华感正是雷克萨斯被一路传承的精髓之一。

      诚然，新一代的IS摒弃了二代车型那种平平无奇的设计布局，而用一种更为运动化的座舱布局，如首代车型一般抓住了大家的眼球。不过，在外在的变之外，新IS没有丢掉自己的根。

      不夸张的说，在豪华运动紧凑型车市场上，雷克萨斯的内饰做工与用料已经领先于德系中最出色的奥迪A4，而奔驰的现行C级和宝马3系更是被远远抛离。新一代的奔驰C级据传会有大幅度的革新，但在看到实车之前，论豪华感，雷克萨斯依然是同级当中的王者。

动力自然流畅

      相比一众采用2.0T发动机的同级对手，IS250所采用的2.5升V6自然吸气发动机在数值上毫无疑问是吃亏的，208Ps/6400rpm的最大马力加上252Nm/4800rpm的峰值扭矩不要说与ATS等相比，和320i等相比也只是堪堪打个平手。不过V6自然吸气发动机的魅力从来就不在爆发力，而在于输出的细腻与韧性。

      从几乎静无声息的怠速，到6500rpm的红区附近，无论是发动机声浪还是震动，都不会让方向盘后的你感觉到粗糙，那雄浑与细腻是直列四缸发动机所无法比拟的。而宝马的N20和雷克萨斯的4GR-FSE相比，那种拖拉机般的独特节奏变得更为明显。

      驾驭凯迪拉克ATS、宝马328i的发动机，某种程度上像是在挥动一柄大锤，在涡轮启动的那一刻有着极为威猛的声势与压迫感，但某些时候那股力量也不易控制，少了一种收放自如的控制感。

      而IS250的2.5升V6给你的感觉，则更像是在手握一把锐利的日本厨刀，无论何时，刀锋都能在无声息间悄然滑过各种刺身，并且在闪转腾挪间随时听命于你的掌控，也许力度感与压迫性不及对手，但那种顺滑感与控制力则反胜一筹。

硬朗操控不伤质感

      新IS的悬挂有点出乎意料的硬，车体的重心也比上一代车型有所降低，种种改变为它在弯道当中带来了出色的车身支撑性，侧倾程度相当轻微。方向盘重量明显变重，虽然路感沟通的直接程度依然无法与宝马3系相比，但其指向性则相当直接锐利。

      在这个全民增长的年代，新IS的轴距也不能免俗地增加了70mm来到2800mm，虽然不如2775mm的ATS那般紧凑，但其一体性与紧凑感依然比前代车型明显提升。弯道当中IS的后轮并不会太活跃，极端情况下更倾向于出现相当渐进的转向不足，不过轻收一点点油门车子便已能重回正轨。

      如果要突破225的后轮，似乎还需要更强的动力前来助阵。新一代的IS整体调校全面倾向于运动化，在外表之外也为其赋予了比前代车型更为清晰明确的运动角色。而唯一要挑剔的，或许要数那个初段过于软弱的刹车了。

      硬朗的悬挂为新IS带来了比前代车型多不少的路面震动，不过坐在车厢当中的我并没有感觉到有任何的异样与杂音。扎实的车架自然须记一功，而出色的隔音工艺自然也是重要原因。

      悬挂的回弹干脆而没有多余震动和异响，除了能感受到的硬朗之外，车厢当中的人很难再会被其他的震动与杂音干扰。在运动之余始终不忘豪华与质感的营造，或许这正是雷克萨斯的坚持。

淡雅如菊，锐利如刀

      从15年前XE10时代的初步探索，到XE20时代的一度迷茫，在XE30时代，我发现雷克萨斯似乎终于找到了属于自己的豪华运动紧凑型车的发展方向。XE10时代为了挑战宝马3系而生的雷克萨斯IS，现在依然会视宝马3系为主要对手，但却已不再亦步亦趋，而是以一种自己的方式去对它发起挑战。锐利进取与细腻豪华，正如同日本人复杂的性格一般，和谐统一地同时存在在了新IS之上，或许这就是属于雷克萨斯自己的风格。