国家队成员 试驾哈弗H2 1.5T

2015-10-04 10:54  作者: 陈湘    摄影: 何连山

      【啊车网 车评】哈弗H2其实不算是一款“新车”了，长城推出他的时间也有一段时间，甚至可以说已经成为国内最畅销的SUV之一，以月销量万辆成绩“入选国家队”；但这又的确是一台“新”的H2，他的新并不表现在增加个配置改下年款就忽悠消费者，他的新在于他终于提供了6速自动变速器可选，这对于手动挡并不感冒的用户而言是个好消息。不过，H2的6AT版应该要更早来，晚来总比没来的好。

      模块化平台生产的好处的确显而易见，降低生产成本之余，在质量监控方面也有一定保证，当然平台的延展性也是车厂相当看重的一点。在老大哥H6面前，H2的机械素养和底盘功底功底有没有进步？反正在看得到的地方，长城还是在原有基础上更进一步，在H6的基础上打造了一台非常合符国内消费者口味的车型，哈弗H2。那么，这是否合符消费者胃口呢？

外观设计–年轻人的“饭”

      哈弗H2的整车尺寸在小型SUV级别里面还是有些优势，尤其是车长和车身宽度，起码视觉上容易给人一种更大尺寸的错觉，轴距为2560，为同级中规中矩的水准。

      整体而言，H2的流线感和圆润感还是做到比较高的水准，原创度也相当高，尤其是从车顶到车尾的过度做得相当自然，这在同级车型非常难得。一台设计好看的车不一定卖得好，但卖得好的车设计绝对不简单。

内饰水准出乎你意料

      配备全尺寸备胎的确厚道，对于长途驾驶是个福音，但尾箱为了容纳这个高规格轮胎，其尾箱容积就略小了。另外后排座椅放倒后也不能和尾厢形成全平的平台，使得其拓展性略打折扣。

动力系统槽点略多

      哈弗H2全系均搭载了1.5T的涡轮增压发动机，代号为GW4G15B，但并不具备发动机直喷技术，这一定程度对积碳现象有所避免并且只需要加93油（京92号），但输出还是免不了受到影响。与发动机相匹配的是一款6速手动变速箱，另外还提供6速自动变速箱可选。

      发动机最大输出功率150PS、最大扭矩210牛·米，与H6上搭载的并无二致。另外H2虽然整车尺寸比H6小了一圈，但在轻量化方面还可以下更多的功夫，毕竟其整备质量达到1495-1575KG之间，这副小排量发动机的输出还是让驾驶员比较捉急。

      低转速下，尤其是2200转以下扭力的提取非常吃力，感觉就是涡轮增压器在偷懒，发动机俨然只是一副1.5L的自然吸气发动机水准，这种迟滞的现象要等到转速攀升到2000-2200转之后才有所改善。而6AT这副变速箱的工作倒是规规矩矩，低速换挡没有双离合那种顿挫感，堵车情况下也可以做到比较平顺，只是急加速时领会驾驶员意图的能力还有提升的空间。

      转速攀升到2200转之后，发动机开始展现其爆发力的一面，但持续的时间比较并不长，甚至可以说，即使开始展现其爆发力的一面但实际体验并没有觉得时速表增加有多快，全油门下的表现还是偏温和。另外变速箱降档的动作也不够迅猛，略微有些思考人生的模样，升档倒比较积极，联想到H2并非走极致运动路线，啊车君也表示可以理解，但长城做发动机和变速箱匹配调教方面确实需要多加把劲。

      转向方面，H2保持了哈弗系列一贯的上等水准，转向力度并不沉，轻松易控，线性均匀的转向反馈还是比较能得到消费者认同。底盘规格方面属于比较高的了，前麦弗逊、后多连杆式的结构即便是在同级别的合资车型中也不多见。悬挂的表现其实强差人意，处理路面传来的振动可以比较有效地过滤，有一定的厚实感，支撑性也比较好。另外，整车的静音效果也给啊车君留下不错的印象，即便以100km/h高速巡航，哈弗H2车内的噪音也并不算大。

总结

      这是一台“面面俱到”的SUV，外观设计精致时尚，原创度高，也颇有几分大气感，内饰用料绝对是同级一流，看得到摸得到的地方都都采用了软性材料，手感上乘；同时悬挂表现出来的厚重感和静音性能和转向也做得比较让人满意，另外配置也比同级车型要丰富不少，对了，官方指导价并不高，难道这还不是畅销的筹码？安全性方面，长城哈弗H2(尊贵型）以超越满分分数线5分的总成绩拿到C-NCAP碰撞成绩5星的评级。

      但H2也有其自身亟需下功夫改善的地方，那就是动力系统。这副小排量发动机拖动这台小型SUV还是略感吃力并且运转起来后的机械精密感并不高，也就是开起来还不太“顺”，扭力的提取不够线性流畅，完善程度还有不少提升的空间，这个问题也值得哈弗工程师好好地动动脑筋。