2016《汽车杂志》＆啊车网“轮胎王中王”年度调查报告书
作者: 汽车杂志、啊车 编辑：陈湘 摄影: 汽车杂志,啊车
舒适节能组——尺寸：205/55R16
测试车：别克英朗
家庭车选轮胎，除了必要的安全性外，舒适和节油自然是重点考虑的方面。这次我们找来了别克英朗这款称职的家庭车，来一探建大KR32、固铂Zeon C1和固特异御乘2这三款轮胎谁能更好地“撑起一个家”。
建大KR32：在噪音控制上还有不少的提升空间，不过在绕桩测试当中却充满惊喜，最大横向G值达到0.925G，最高速度达到45km/h，综合而言，KR32的整体水平处于同组的中游。
固铂C1：总体而言实力相当平均，噪音控制方面较为出色，制动与绕桩测试成绩中规中矩，但在滑行距离方面则大幅抛离同组对手，达到了惊人的233.09米。
固特异御乘2：同组当中录得最软的轮胎硬度，预期在抓地力方面会有出色表现。果不其然，制动测试里优势明显，赛道圈速也是同组最快，不过滑行距离就有点短了。
舒适品位组——尺寸：225/45R17
测试车：奥迪A3 
品位源自于个性，个性意味着没有千篇一律的固定选项。奥迪这个一向给人稳重印象的豪华品牌，旗下的A3确拥有不俗驾驶乐趣，也毫无疑问是一款属于年轻新贵有品位有个性的车。那么，传统豪强固特异御乘与新晋劲旅建大KR20的对碰，又会在A3身上擦出怎样的火花？
固特异御乘：这一组别里的两款产品风格差异颇大，建大KR20较为注重干地性能，而固特异御乘则较为全面均衡。在测试结果当中，固特异御乘1在噪音控制、湿地性能和滑行距离方面略为优胜。
建大KR20：相当软的胎质加上单导向花纹设计，KR20把重心更多地放在抓地力上。测试结果可见其干地制动、绕桩和赛道圈速都比固特异御乘优秀，而且在噪音控制方面也比我们预期中要好。
性能组——尺寸：205/55R16
测试车：斯巴鲁BRZ
轮胎的“性能”有分很多种面向，比如低阻力带来的顺畅提速与低油耗，纵向抓地力带来迅猛有力的制动性能，横向抓地力带来的利落过弯乐趣。
斯巴鲁BRZ，30万元以内难觅对手的纯玩乐车型，因为它有爽朗的自然吸气水平对置发动机搭配机械感十足的6速手动变速箱，以及低重心、车身轻巧再加上后轮驱动，整合成无可匹敌的驾驶乐趣。在驾驶乐趣如此纯粹的载体上，轮胎的性能好坏将表露无遗，建大KR20、耐克森N’FERA和万力SA302这三匹黑马也将因此面临严峻挑战！
建大KR20：从抓地性能来看，KR20是这一组当中全面优胜的产品，在制动、绕桩和赛道圈速上都拥有明显优势，而且在噪音方面与其它对手仅有轻微差距。
耐克森N’FERA SU4：抓地性能不及KR20，使得它在制动、绕桩和赛道圈速方面在同组别当中处于劣势。不过优势明显的滑行距离表明它的滚动阻力极低，所以反而在赛道跑圈当中录得了最快的极速。
万力SA302：总体而言处于组别中游水平，噪音控制最好，干地制动与建大KR20相差无几，湿地制动稍为胜过耐克森。不过它的滑行距离最短，赛道跑圈录得的极速为组别最低，看来在滚动阻力方面还有提升空间。
顶级性能组——尺寸：255/40R19
测试车：奥迪S7 Sportback
全新的奥迪S7 Sportback搭载4.0 TFSI V型八缸发动机，其百公里加速仅需4.6秒，但在这条总长仅约1400m的福岗赛车场赛道上，如此强大动力反而成了对车、对驾驶人，以及对轮胎的严酷考验，Eagle F1和P ZERO谁能hold住如此猛兽呢？
固特异 Eagle F1
Eagel F1作为奥迪S7 Sportback的原配轮胎，在各方面的综合成绩都表现良好，其在静音性能和滚动阻力方面的成绩，更是优于对手P ZERO。如果喜欢各方面都比较均衡的车主，大可考虑Eagel F1。
倍耐力 P ZERO
作为倍耐力家的最高端的P ZERO系列轮胎，其一直是牛马级超跑的原配轮胎，所以在操控和抓地力方面，必须优胜于对手，如果单纯追求性能，那P ZERO会是个不错的选择。
城市休旅组——尺寸：215/55 R17
测试车：本田缤智
关于本田缤智，相信大家都知道这是一辆升高了底盘的飞度，但在赛道上它的表现，却跟飞度没有太大的差别，无论是操控或反应都不同于一般的SUV，也算是一辆甚具玩味的车，就连赛车手亦对其在赛道上的表现感到惊喜。当然，其隔音表现一般也让人印象深刻，因此轮胎的表现就变得更加重要，dB E70和KR32装在这辆车上的表现，会是如何呢？
优科豪马 dB E70
dB E70的表现相对KR32会更均衡一些，在操控和噪音抑制方面都表现较好，只是在滚动阻力表现上还有进步的空间。
建大 KR32
对于KR32我们并不陌生，它是一条100%家用的轮胎，其在操控和噪音抑制方面的成绩都跟缤智原厂的dB E70相当接近，而且其滚动阻力表现会更好，所以在省油方面的表现相信会更好一些。
微博
QQ
