情怀之外情理之中 试驾全新高尔夫GTI

2015-11-27 09:21  作者: 余伟楚    摄影: 余伟楚,李栋

能耐一：第三代EA888 2.0T发动机 动力明显提升

      不管如何，笔者今日就顺着普通消费者的心态，来看看这款情怀之外情理之中的产品，到底有何能耐戳中国内买账玩家的痛点。

      从引擎说起，国产第七代高尔夫GTI搭载的是一台第三代EA888 2.0T发动机，相信熟悉大众车型的朋友对这款发动机再熟悉不过了，它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌几乎所有的2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。基本特点采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代确实提升了不少。

      通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。除此之外，在这一代GTI上也实现成功减重，单单缸体就减轻了5公斤，但是其强度变得更高了，而实际的表现我们后面会讲到。

      而对于敏感的烧机油的问题，在这一代的EA888发动机上得到一些明显的改善，采用两级离心式油气分离器，让机油重新凝结成机油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余的空气等重新进入涡轮增压器的进气侧，重新参与燃烧。改进后虽然并不能完全杜绝机油消耗的情况，但是机油颗粒变为了机油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解决了如今所面对的问题。（根据国家的相关规定，车辆每行驶2000公里的机油消耗量均不得超过1升）

能耐二：DQ380 7速湿式双离合变速箱合格吗？ 答案很明确

      回到开头网友们吐槽的关键点，为何新一代高尔夫GTI不是配备海外的6速双离合而是国产的7速湿式双离合变速箱呢？

      一方面原因在于大众早前的DQ200干式7速双离合给自己找了不少麻烦，各种召回不说，给自己的口碑也造成了很大打击，所以网友对于这款改善后散热性能更好的湿式双离合的DQ380，还是持观望的态度，不过从首度搭载这款变速箱的国产奥迪A3、上海大众凌渡来看，DQ380湿式双离合的耐久性和可靠性确实比之前DQ200的更好，传动系统能承受的动力极限也能高了，而从名字就能看出来，这款DQ380变速箱能承受的最大扭矩已经达到了380牛米，比海外6挡湿式双离合还高。

      另一方面，网友们吐槽的点，这款变速箱此前搭载的都是家用车，此次首度搭载在性能车上会有怎么的表现呢，这也是广大网友急切关注的，其双离合经过激烈驾驶后的可靠性如何？

      总体来说，经过笔者3天的体验看来，这款变速箱并没有出现所谓双离合的热衰退现象，可靠性值得称赞，但对过于复杂的操作则表现得有点诚惶诚恐，在高速路上，前遇大车，当笔者从120km/h的时速急降到60km/h时，然后再大脚油门提速时，变速箱表现出一秒走神的迟疑，当然也可能我对于它的期望值过高，毕竟这还是一款家用车，如果你想下赛道进行重度试驾，我想它不太适合，这样的做法也符合前头分析时写到的，如果想要更纯粹的战斗还是R系列适合。

      而日常驾驶时，这款变速箱还是可以完美满足，其反应有点疾风扫秋叶的意思，迅速理会驾驶员的一丝丝意图，加速降档超车，制动刹车，基本可以做到一气呵成，官方公布的百公里加速成绩为：6.9秒，这成绩与同样采用2.0T发动机的尚酷旗鼓相当，不过高尔夫GTI可是要比尚酷多出40kg的质量，从引擎与波箱匹配这方面看，高尔夫GTI的2.0t配合7速DCT的变速箱的组合确实要比，尚酷2.0t加6速双离合的匹配高效，所以，匹配这样一款变速箱对于国内一般的玩家完全够用。

能耐三：DCC可变悬架系统终于如约而至，大大提高的可玩性。

      准确的说应该是DCC动态适应底盘控制系统，此系统可以调节减震的软硬程度，通过挡位旁边的按键“MODE”进行控制，可以让你在舒适、经济、标准、运动以及自定义五种模式下驾驶汽车。

      前麦弗逊后四连杆的电控减震器则可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，这样的做法进一步提高了车辆的操控性。

      拥有DCC可变悬架系统可谓是高尔夫GTI的最重要的亮点之一，一般在标准模式下，发动机与变速箱的配合也十分默契，它会随着驾驶者油门的深浅以及踩下油门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在运动模式下它还会故意渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又乖得像只小猫，表现得非常平顺，真有点意思。

      塞车堵车时，转速也才保持很经济的1200转左右，而当红灯起步时，稍稍深踩油门，引擎像触犯神经，转速迅速升至3000转，一般涡轮增压发动机迟滞的现象却感觉不到，随之从背后袭来一股源源不断的推背感，感觉很有过瘾。当然这套DCC悬挂系统同样也适合初级玩家多点，会玩的同学肯定不会放过换掉绞牙避震的机会，不过那样做的话，这套DCC系统也就形同虚设了，怎么取舍也在于买家们。

能耐四：XDS动态电子差速器让高尔夫GTI成了一辆快车

      其实XDS是基于ESP基础上延伸出来的功能，当今主流的ESP系统已经具备了对四个车轮进行独立制动的功能，也就是说在硬件上已经具备XDS的条件，关键就在于软件的升级了。其实在高六上，大众只是把这个XDS屏蔽了，所以会有很多会玩的消费者都会选择去升级系统，所以在高7GTI上出现只是对于原来系统的一个升级。

      而具体像在车辆高速过弯时最容易发生转向不足（转向不足指的是转向中一侧轮胎出现侧滑，此时即使打方向盘车子也无法转向，反而会产生更大的危险。）的情况，在赛车上的体现就是容易冲出赛道，这时只要稳定系统发现车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑动时，XDS系统就会通过刹车对该车轮行使制动，使这个车轮的速度降低，从而使整车转向系统处在协调一致上，这样就能够充分发挥底盘和牵引力的优势。

      当驾驶着GTI高速过弯时，我很尝试着让它出现推头的现象，所以打大了方向，再踩深了油门，但还是被XDS极度地克制住了，到最后依然不见有推头现象的出现，XDS这种简单粗暴的控制手法，我想即使小白也能极致又安全地玩乐，它终究不再是小众消费者的信仰玩物，而笔者相信这一代GTI也将是普及大众最好的时候。