头顶“轿跑”的称号，威朗这次要搞什么鬼？

2015-12-14 09:06  作者: 余伟楚    摄影: 余伟楚

      【啊车网 试驾】提起轿跑，你可能会用上几个形容词：昂贵、优雅、速度。而提起家用车威朗，你也许会有这样的印象：实惠、市井、温馨。那么如果将这两者结合起来，你脑海中又会出现怎么的一副画面呢？没错，这一次别克就是将“轿跑”的名字顶在威朗头上，这到底是哗众取宠还是文韬武略呢？

这次为何是“轿跑”？

      轿跑这个称呼从高雅的符号变得如隔壁老王般亲民，其实就是拜快速发展汽车文化之所赐。在如今这个建个公众号就能开门接客了并称乎自己为CEO的世界，“轿跑”出现在威朗身上也就不言而喻了。威朗轿跑实为英朗XT（国内还在售）的换代车型，是与国外欧宝雅特同为姊妹车型，这点我们在今年的法兰克福车展，欧宝雅特发布时已了解过。

2016款欧宝雅特

      而按照我的理解，在别克产品阵线中，威朗轿跑实则负责物美价廉并运动的家用车市场，而威朗GS则担起买家对于个性多样化需求的门面。因此，在威朗身上，我们可以看到走量三厢威朗车型、还有普及寻常消费者运动取向的轿跑车型、最后是满足个性玩家需求的威朗GS，这样构成了完整的产品链，也是别克对峙大众集团旗下速腾、高尔夫、凌渡车型的重要砝码。

一图读懂英朗轿跑

外观：辨识度非常高 运动性十足

      作为英朗XT的换代车型，威朗轿跑在尺寸上和英朗XT相比并未加长加特效，长度和宽度以及轴距都有所缩减，同时由于采用了轻量化车身结构，如采用铝合金的前车架，所以其整车质量也比上一代车型减重了120公斤，相当于放走了车内两位成年人，在动力相差不大的情况下，我特别期待后续的动力表现。

      而区别于威朗三厢中庸厚实的外在与威朗GS十足个性化外形的存在，年轻运动的威朗轿跑可以说给消费者提供更多的选择，想要宜家中庸选威朗、想要运动但带点居家选威朗轿跑，想要动力及个性化的选威朗GS，这大概是别克此次车型定位的理念。

      十足的亮点表现在于全新设计的前脸，大灯与进气格栅间的脉络完全打开，此次不只是开眼角那么简单了，可以说是开天眼了。重新设计卤素（GS高配为LED）展翼式大灯走在路上想必也是吸睛不少，这样构成的前脸前脸有种博尔特在跑道上蓄势待发的神态。

      走到侧面，双掠锋腰线加悬浮车顶是最大的亮点，在这个定义“悬浮车顶”就是时尚的代名词的世界，别克也来了一把。不过，整体看起来还是很协调，双掠锋腰线增加此车的不少运动感，16寸铝合金轮毂+固特异轮胎非常厚道。

      得益于展翼式熏黑尾灯的加持，使得整个尾部十足的性感，个人感觉，这样的设计在别克车型中可算是百尺无枝。

内饰：设计与威朗三厢无异，主要是增加运动化的细节

采用环抱式内饰设计的威朗轿跑与威朗没有太大的区别，实际上和欧宝雅特也是一样一样的，大的区别在于运动感的渲染上，设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围，中控台上下部分也有非常不错的立体感。

      在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统，大面积的软材质，摸起来手感非常好。

      威朗轿跑整个中控采用灰色高光的面板的搭配，整体视觉效果，清爽不复杂。

      而中间的中控屏系统采用是Carplay系统，这点值得称赞，手机即连即上，没有任何琐碎的步骤。不过，好用归好用，有点需要改进的是，当经过隧道时，屏幕会自动变暗，这点本来是智能的表现，可出隧道后，并没有即时亮起屏幕，如果是正在用导航的同学，就可能会走错路了。

      真皮织物座椅的包裹性不错，支撑性也很好，手动点赞。

      中控台，功能划分非常清晰，从中控屏幕到下面的空调区域，一目了然。双区恒温空调，冬天也是车内暖气供应商。

      作为一辆两厢车型，威朗轿跑前后空间并无大打折扣，1米8的体验者在前排 驾驶位能获得一拳的头部空间，在保持前排座椅不变的的情况下。

      后排乘客 能获得一拳3指的头部空间和腿部一拳的空间。

      内部细节空间方面，都留有 足够的位置放水瓶，和同级别精品相当。

      后备厢可四六放倒获1026升空间。

驾驶感受：展眼舒眉

      用展眼舒眉来形容此车的驾驶感受再合适不过了，无论上悬挂还是转向及回馈感都表现出十足的韧性，油门及刹车线性有力，个人感觉，这是一台在驾驶上能让你惊喜的车子。

      与威朗GS的1.5T引擎运动取向相比，威朗轿跑的1.5L自吸引擎更趋向家用，匹配比较成熟的6速自动变速箱，所以出来的效果也十分明显，平顺，行驶质感很柔和，似乎有种CVT的感觉。1.5的引擎面对一般的消费者足已，而对动力有点追求可选择GS系列。

      对于普通家用买菜车而言，威朗轿跑可以说是特别强调balance的车型，也就是说，它开起来和乘坐起来很舒服，油耗不是那么高，而且易于维护，可以满足上下班，送孩子上学，周末带着一家四口还有家里的狗到郊外钓鱼的这样不同场合的需求。当到家后不想推开车门而是一个人静静地在车辆发呆的，那么此时提供给你另外一种选择是，可以出去挂上 S mode 去撒野放纵一下。

      它与变速箱的其他模式的区别就是使用另一套换挡逻辑：也就是为了获得所谓的运动性，采用更激进的 shift schedule，在更高的转速换挡以尽量利用发动机的功率极限，利用AT变速器尽量靠后锁止的惯性，所获得更快的换挡时间。所以与普通档相比，威朗轿跑Sport档最直接的感受是，驾驶员能感受到的动力的感觉提升，同时伴随着油耗的上升，舒适性也有所下降，因为来自引擎的咆哮声源源不止。

      稍微粗壮的方向盘带着韧性及质感十足的方向盘转向特性，可以说恰到好处，若和竞争对手昂克赛拉相比，我发现此车的驾驶更让人从容，如果说仅强调驾驶感受是昂克赛拉的主旋律的话，那么别克威朗轿跑给人的感受，更是一种升华，既有驾驶质感，又有乘坐舒适性，这也许是别克敢于起名轿跑的撑门拄户吧。而这种质感的背后，如果不是看配置表的话，真的很难发现威朗轿跑后扭力梁带瓦特增强杆的悬挂。

总结

有好看的外观，运动性十足的内饰，加之够用的动力，以及恰到好处的驾驶感受，如果你预算裸车15万左右，顾忌家用及些许运动特性，我想你真的可以考虑一下威朗轿跑。