挑起家族大梁 试驾2016款三菱欧蓝德2.4L

2015-12-17 00:03  作者: 陈湘    摄影: 陈湘

输出线性顺滑

      涡轮增压大行其道的今天，欧蓝德没有走上涡轮之路，依然坚守自然吸气发动机，全系搭载了2.0L与2.4L自然吸气发动机，与发动机匹配的是一台经过重新调教的CVT变速器。其中啊车君试驾的2.4L MIVEC发动机（代号4J12）最大输出功率为169PS，最大扭矩为220N·m，且没有带直喷技术，动力数据相对比当今动辄超过200PS涡轮发动机已经没有太大优势，但实际的驾驶平顺性却相当值得期待。

      轻快活跃是啊车君对新欧蓝德的试驾初体验。虽然匹配的是一台CVT变速器，但欧蓝德这款发动机相当乐意攀高转，油门的响应也相当敏捷，提速足够轻快但并不是那种很窜的感受，第一脚油门就给了驾驶员不错的好感度。以往CVT给人的感觉可能是换挡平顺但加速缓慢迟钝，毕竟可承受的最大扭力相当有限，链条传动也容易出现打滑；欧蓝德的这幅CVT继承了传统CVT变速器的有点但绝对没有缓慢迟钝的缺点，动力传递相当直接，输出特性更偏向于自动变速器的特性。三菱的工作人员告诉啊车君，新CVT变速箱扭矩传递性能足足提升了26%。

      在低速时踩下一半的油门，让转速维持保持在3000-4000转，可以明显体会到整车的输出依旧如丝般顺滑，驾乘的感觉相当良好，发动机传来的振动也并不明显，但其实时速表已经在不知不觉中指向到100km/h，提速方面完全不需要担心。巡航时保持发动机的低转速依旧是CVT的拿手好戏，在100公里的时候巡航发动机的转速只有1800rpm，这对整车的燃油经济性有很大的帮助，同时较低的发动机转速也有助提升车内的静谧性。

      新欧蓝德这套动力系统的输出非常直接，加速轻快，各段位提速也非常顺滑线性，虽然极限加速度方便相对比市面上搭载2.0T发动机的SUV还是存在一些距离，但其输出也有自身的优势。三菱最顶级的S-AWC四驱系统只在顶配车型出现，我们试驾的欧蓝德2.4L精英版车型搭载的是电控四驱系统，没有搭载限滑差速器，能够给四个车轮提供的都是驱动力而没有制动力，但应付普通烂路的越野还是不成问题。需要走烂路的时候，选择4WD自动四驱模式，一切都交给电脑，安心操作方向盘即可。

      欧蓝德的转向手感设定得比较细腻，旷量也小，操作力度也适中，非常舒服，而且车头对于方向盘的合拍程度相当高，这倒是有一定的运动潜能。车辆在压过琐碎路面时悬挂处理得足够彻底，传递到车内的震动很轻微，这套偏舒适的悬挂日常非常舒服，但也并非那种软得一塌糊涂调教，过弯转向也保持了足够的支撑性，不过以较快速度过减速带的时候会体会到偏硬的滤震。另外新欧蓝德在隔音方面做了不少功夫，日常行车都能保持非常好的车内静谧性，只是在时速超过100公里的时候传来的胎噪声较为明显。

总结

      回归主流，力求更多的销量份额是新欧蓝德需要做的任务，作为挑起三菱家族大梁的成员，这也必须要肩起的责任。新欧蓝德能做到么？凭着同级一流的越野性能，不错的乘坐舒适感和轻巧的操控性能，多变的大空间也是其一的拿手好戏，新欧蓝德已经做得足够好，只是进口三菱较少的销售渠道可能才是阻碍新车取得更好销量的拦路虎。