是个车厂就搞冰雪试驾，别克有啥特别？

2016-01-14 03:32  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

一到冬季，
媒体老湿们的轨迹不是一路往南直达三亚，
就是一路往北奔向冰天雪地。

这不，
阿智刚刚从查干湖与奥迪爽了一把回来，
别克冰雪驾驶体验营又在等待着啊车君了

这年头，
不管自主品牌合资品牌进口品牌，
似乎是个车厂都要搞个冰雪试驾，
那么别克这次冰雪试驾又有什么特别之处？

 

别克冰雪试驾体验营在哪里举办？

别克这次冰雪驾驶体验营安排在了黑龙江省黑河市，
——“等等，漠河我听说过，黑河是个什么鬼？”

      “黑河市位于黑龙江省西北部，小兴安岭北麓。是黑龙江省13个地级市之一，素有“北国明珠”、“欧亚之窗”之称，以黑龙江主航道中心为界，与俄罗斯远东地区第三大城市，阿穆尔州州府，布拉戈维申斯克市隔江相望，最近距离750米，是东西方文化的融汇点。”

      以上来自百度百科（放心，这个词条没有被他们卖掉。）

      当然，我们不会无缘无故地来到黑河，关键的原因是泛亚汽车技术中心在黑河拥有一个全国一流、世界领先的研发试验中心！

      这个试验中心2014年11月正式建成，这次是第一次向媒体开放。除了通用系的车型会使用这一中心进行冬季车辆试验以及标定之外，同时也会提供给其他品牌进行冬季测试。啊车君这次在场地里就见到了不少还未上市的车型，不过我不告诉你是啥^_^ （其实是人家不让我告诉你们……）

      黑河试验中心有什么牛逼之处？纬度高，极限气温低，低温时间长，冰面面积大，保障设施齐全，可进行科目多。

 

这次体验什么车型？

      除了昂科拉、昂科威这两款别克活动当中的常客之外，别克2015年刚刚推出的当红炸子鸡——“天生带感”的威朗GS这次也加入到了超值午餐阵容，哦不，是冰雪驾驶体验阵容当中。

 

别克的冰雪试驾有什么特别？

说起冰雪试驾，
大家心目当中的印象也许是酱紫的：

又或者是酱紫的：

      别克的冰雪试驾没有这么浮夸^_^

      相比起某些品牌更注重教授漂移等较为高级的驾驶技巧，别克的冰雪驾驶体验更注重让你感受车辆的电子稳定系统、雪地胎、以及正确的冰雪驾驶技术对车辆在冰雪环境下的行驶安全所产生的重要影响。也许看起来没有上面的场景那般狂拽酷炫，但绝对有用实用管用。

体验科目之冰雪路面加速刹车

      这一科目当中，我们将驾驶两台分别配备四季轮胎与雪地轮胎的昂科威，进行加速与刹车体验，同时我们还将分别体验同一种轮胎配置下，开启与关闭电子稳定系统时，车辆的不同表现。

      在这样的对比体验过后，啊车君能很明显的感受到雪地胎对于冰雪路面、特别是积雪路面行驶的重要性。由于冰雪路面的摩擦系数极低（雪地大约为0.3，冰面大约只有0.1），在同样50km/h车速时在积雪路面急刹车、使用雪地轮胎的刹车距离大约要比使用四季轮胎减少约10米左右，差距相当明显。

      由于特殊的材料配方、胎面花纹设计以及胎面胶块上的细密纹路，雪地轮胎在严寒情况下胶质不会变硬、再加上特殊的纹路设计，让雪地胎的抓地力也比四季轮胎更为出色，可谓北方车主冬天必备之物。尽管成本较高，但对于提高的安全系数来说绝对值得。

      不过，对于结冰路面来说，雪地胎应付起来也比较吃力，车子基本上也是滑着出去的，在这种环境下，能多慢就多慢才是关键，又或者要出动钉胎了。

 

体验科目之冰雪路面绕桩

      顾名思义，在这个项目当中，啊车君将进行雪地的绕桩体验，当中不仅有直线排列的桩桶，此外还有交叉排列的桩桶，这也是驾驶难度进一步提高。

      绕桩对啊车君来说，甚至对不少读者朋友们来说都不陌生，或许大家都知道，尽量减少转向动作，行车路线尽量贴近桩桶，走成一条“直线”是最快的。不过在雪地路面上，你的转向动作幅度要进一步减小，同时也要更具有前瞻性。

      要知道在冰雪路面上，转向动作的幅度所带来的效果会被放大，同时转向动作与车体反应之间存在一定的滞后性，并不像在正常路面上这么直接。因此在开始转向进入第一个桩桶时，你就已经要提前准备好执行下一个桩桶的反打动作，而且动作幅度不能太大，这样你才能较为流畅地完成雪地的绕桩。

      在交叉桩桶的绕桩环节当中，由于桩桶之间左右距离差距较大，转向幅度也被迫加大，车辆便难免出现推头或甩尾等情况。在这个时候，ESC和TCS等电子稳定系统的效果便体现了出来，在出现偏离行车轨迹的情况下，电子稳定系统会对特定车轮实施制动或控制动力输出，避免情况进一步恶化，并让车辆回归正轨。

      当然，你也可以通过松油门或反打方向等动作来让轮胎重新找回抓地力，消除转向不足或过度，网络上也不时能看到一些ESP无用论，说电子系统反而会干扰高水平驾驶者的操控，但对比之下，对于一般车主而言，电子稳定系统的介入要比你自己的修正要明显更为温柔、也更为有效。

 

体验科目之雪地&冰面绕圆

      这个科目让大家体验的，就是不同路面状况下，车辆能够获得的最大侧向附着力，以及电子稳定系统对失控车辆的干预情况，看来很简单，就是不停地绕圈圈……但做起来就不一样了……

      雪地路面上还相对较好，开着前驱的威朗GS，能很直接的感受到车辆将要或者已经发生转向不足，从而采取相应的举动进行修正——比如收一点油门、或者回一点方向，让前轮找回抓地力——大家切记，在发现自己明明打了方向，车辆却似乎没有转向的趋势时，一定要避免下意识地打更多，这样只会让前轮失去抓地力的情况进一步恶化，试试回一点方向，你会发现车子反而开始转向了，这种效果在雪地上尤其明显。

      而在冰面上，情况就麻烦多了，转向动作的效果会被冰面放大数倍，车辆的动态会变得相当敏感，只要啊车君在转向时油门给多了一点，转向角度大了一点，推头与甩尾立马就会接踵而来。想救车吗？反打慢了不行，车子救不回来；反打大了也不行，车辆立马会以反方向甩得不亦乐乎。总而言之还是那句话，冰面上，能多慢就多慢才是关键，或者要出动钉胎了。

 

体验科目之冰面坡道与越野拉力短道体验

      这个场景让大家体验的，是昂科威与昂科拉的电子稳定系统、坡道起步辅助系统以及四驱系统在低附着力路面上的运作效果。

      在坡道项目中，一侧车轮落到水泥路面上，而另一侧车轮则落到光滑的冰面上，分别在10%、15%、20%的坡道上进行斜坡起步体验。由于两侧车轮的抓地力不一致，起步时自然会产生打滑。在开启电子稳定系统的情况下，再配合四驱系统，扭矩会被更快地分配到附着力较高的车轮上，车轮打滑的情况会明显缩短。

      而在短道拉力赛道体验中，由于是在冻土路面上进行，在弯道中常常会遇上跑道上的土层被刨开，露出底下的冰层的情况，而昂科威与昂科拉的四驱系统与车辆稳定系统也能在最短时间内调整车辆动态与车辆扭矩分配，让车辆保持正常的行驶路线。

 

总结：

      在活动的最后，则是一个冰雪赛道的圈速比拼，等于要将我们在这次活动中的收获所得作一个总的体验与检查验收。

      在赛道当中，ESP的电子稳定系统的利弊会同时被突出。一方面，它能有效地减轻车辆的失控情况，并进行修正。但另一方面，在这种赛道圈速比拼过程当中，它的确会对车手的操控产生一定的干扰，比如我希望在入弯时让车尾多一点侧滑，以让车头尽快指向出弯方向的时候，稳定系统便会进行干涉，又或者是限制了油门的响应，让我不能全油门出弯等等。

      不过总的来说，对于一般车主而言，ESP等电子稳定系统依然是利远大于弊的。

      最后，用一张图告诉你冰雪路面驾驶的注意事项：

最最最后，
重要的话要说三遍！
雪地胎很重要！
雪地胎很重要！
雪地胎很重要！