无缝衔接 试驾广汽丰田汉兰达2.0T

2016-01-28 00:07  作者: 陈湘    摄影: 陈湘 李栋

动力数据耀眼但碍于车重

      丰田最新2.0T横置发动机率先装备到汉兰达身上，同时3.5L V6发动机也得以保留，不过更多是作为图腾的存在，并不是主打。这幅代号“8AR-FTS”的2.0T发动机最大输出功率可达162kW（220Ps），最大扭矩也达到350N·m，市面上主流的涡轮增压发动机一般只具备缸内直喷技术，但8AR-FTS还增加了歧管喷射，双喷射系统可根据发动机工况选择最佳燃油喷射方式，使燃油效率更进一步。

      上一代汉兰达2.7L这幅发动机被丰田调得很“鸡贼”，起步初段相当灵敏，点一下油门整台车就窜出去，很容易给人动力生猛的错觉，但中后段提速却略微逊色。而新汉兰达在动力方面提升了一个层次，2.0T与6AT的配合相当默契，起步阶段可以开得相当顺滑，低速换挡也没有丝毫顿挫。350N·m的动力数据足够耀眼，但汉兰达的车重也达到了2吨，碍于车重，虽然新汉兰达的起步提速比上一代车型轻快一些，但也仅限于此。

      中后段的动力要富余不少，2000转后涡轮进行了全面的介入，再提速和超车都会轻松不少，而且发动机在三四千转非常活跃，深踩油门你会发现很容易就突破道路的限速，6AT与发动机的合拍程度可以达到五颗星，升档降挡的时机控制得恰到好处，整体表现相当顺滑。得益于发动机阿特金森+奥拓“双循环”，啊车君在将近一周的试驾时间内，油表也介乎于11-12L，表现还是比较出色。

      作为一台中大型城市SUV，配备电控四驱系统对行车性能的提升绝对有必要。原地起步前后轮扭力设定为50:50，提速后逐渐把扭矩往前轮转移，更多前后轮分配比例是7:3或者8:2，当然必要时候可以手动锁止50:50，而且配备的陡坡缓降等功能对于脱困能力的提升有不少帮助，整体越野性能相比上代略有提升。

      底盘方面，全新设计的双叉臂被安放到后悬挂上，这副造价更高设计更精密的悬挂使得汉兰达的行车质感有了一个级别的提升，轮胎与路面的接触面更大，而且悬挂走烂路和处理琐碎震动的动作相当柔韧贴服，但在铺装路面过减速带等动作却表现得较为生硬。隔音方面，汉兰达无论是路噪还是胎噪都控制得相当好，大尺寸轮胎并没有带来让人诟病的噪音问题，值得称赞。

总结

      供不应求的汉兰达也曾一度传出加价的消息，毕竟其月产能只有8000台。啊车君与丰田的4S店销售交流时，他们也坦言订车确实需要一段时间，随着来年产能提升，长时间的等车状况将有所好转。

      回到车子本身，这台车还有什么会被挑剔的？内饰做工用料不够高档？仅此而已吧，但他提供的灵活多变大空间和出色的行车质感，舒适性可以给90分，对油耗的控制也同级一流，而且质量也是皆有口碑，配置也并没太多硬伤，对于二十多万的车价，难道这样的一台SUV还不足以打动你的心？