3.0的动力1.0的油耗 雅阁Hybrid竟然都做到了

2016-04-20 15:03  作者: 曾从智    摄影: 李栋

3月份在日本率先体验搭载最新一代i-MMD混合动力系统的雅阁之后，阿智就不厌其烦地给身边人介绍这套系统有多厉害，结构更简单但动力和油耗却更优秀，就连混动界的老大丰田也对其赞赏有加。

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但发觉“洗脑”的过程其实很痛苦，首先需要听众有一定的机械原理基础，另外丰田THS混动系统先入为主且深入人心，所以似乎大家都被行星齿轮缠住了一下子转不过来。没关系，我们今天先抛开复杂的原理，纯粹以一个小白购车者的角度，看看到底雅阁Hybrid是否值得考虑。

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油耗到底有多省？

这是一次为期两周的试驾，我们拿到这台美版雅阁Hybrid后第一时间奔往油站把油箱加满，而且是采用主流大网站的油耗测试方式，把汽油加到刚刚接近溢出为止，并尽量把油箱里面的空气摇出来，因为油表自动跳枪误差很大。

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尽可能地多跑，而且在安全与合法的前提下尽可能地快跑，我们不是做节油比赛，而是要看看雅阁Hybrid的真本事，红路灯起步接近地板油，没关系，空调开冷一点，也没关系。

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本来以为两周时间怎么都能跑完一箱油吧，但实际上油表掉下去的速度那个慢啊，最终到还车那天合计跑了911公里（566英里），还剩大概1/3箱油，我的天啊。

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没关系，同样把油箱补满，加油到刚刚溢出，加油量是47.35升，换算得出雅阁Hybrid的实测百公里油耗是5.1L。

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我们翻看行车电脑的油耗值是45.1mpg，换算得是5.2L/100km，跟实测的数值基本一致。试想一下，这时候电脑显示续航里程还有253mile(407公里)，也就是尽管如此粗暴对待雅阁Hybrid，它一箱油预计能跑911+407=1318公里。

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在我们还车之后几天，这台试驾车交到《汽车导报》手上，他们做了一次656公里纯高速公路的油耗测试，他们得出的结果是3.8L/100km。再试想一下，如果你每天往返公司的距离在50公里以内，一个月20个工作日，夸张的话你甚至可以一个月才加一次油呢！这是怎样一种酸爽？

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开起来怎么样？

雅阁Hybrid让大家这么纠结的地方在于，虽然它很省油，但它很有劲，似乎有点违背我们的逻辑。在阿智试驾的同时，《汽车与你》杂志测试总监杨东琳老师也拿到了另一台雅阁Hybrid，大家不妨从我们的微信对话中感受一下。（因为是粤语对话，看起来会有点受累。）

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这么多对话中，杨东琳老师的一句“依部车开耐左真系翻唔到转头”，大概意思是这台车子开久了就很难再看得上普通汽油版本的同级车，正正很好概括出我的感受。

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因为阿智我自己本来就有一台2.4L的九代雅阁，本来觉得动力表现还可以的，但开完雅阁Hybrid之后，再开自己的车子反而感觉不太对劲了，因为雅阁Hybrid的已经达到了自然吸气3.0L排量的水准了，所以本田才有底气把旗下的混合动力系统称为SPORT HYBRID。

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我在之前的i-MMD系统原理讲解文章中已经提过（点击这里回顾），雅阁Hybrid在绝大部分时间（大约90%吧）都单是靠电动机来直接驱动的，汽油引擎负责带动发电机。就是下图这种状态，很容易让人误以为是电动机跟汽油引擎一起驱动车轮，因为丰田就是这样的，而雅阁Hybrid并不是。

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只有在70~120km/h左右巡航时才会由汽油引擎直接驱动前轮。

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换句话说，电动机的性能几乎就直接代表着雅阁Hybri的动力性能。我们看一眼数据，307Nm，196hp，都要略略优于之前的3.0L雅阁，而且电动机的输出特性是能在瞬间就达到最大功率，所以雅阁Hybrid实际驾驶时油门非常轻快，几乎是一踩就有，没有明显的车身负重感。其实只要骑过电动摩托的都能理解这种体验。

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NVH可以做得更好

这也是雅阁Hybrid最经常处于的工作状态：Hybrid Drive。只不过阿智实在想吐糟一下它的NVH（隔音隔震），车子输出很平顺，动力储备很充足，但就是深踩油门时发动机声音有点粗，给人一种运转质感不太好的错觉，甚至会让一些人误以为车子很吃力，所以不太敢去深踩油门。

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这就比窦娥都要冤了，明明是一副极其平顺且性能优异的机器。庆幸的是日常正常驾驶的话，发动机声音并不算扰人，特别是只要速度一过50km/h之后，基本就会被路噪和风噪掩盖掉了，维持了这个级别行政房车该有的爽快安逸感。

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关于之后的国产雅阁Hybrid

i-MMD混动系统其实早在2013年的时候就推出，而且九代雅阁Hybrid也是早在2013年便在日本和北美市场推出发售，大家看到的这台白色雅阁Hybrid便是专门从美国运到中国做宣传活动的2013款车型。我们姑且不太正式地把它称为第一代i-MMD系统。

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而即将在今年第三季度由广汽本田国产的雅阁Hybrid，实际上将会用上第二代i-MMD系统，也就是3月份阿智亲身到日本去体验的最新一代i-MMD系统。

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第二代i-MMD的基本构造和原理跟第一代是一致的，主要的改变在于优化提升。首先电池由之前的镍氢电池换成充放电性能更佳的锂离子电池，电池组实现更好的轻量化和小型化。

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其次电动机的性能也升级了，工程师们脑洞大开地采用了矩形的铜线，相对之前普通的圆柱形铜线更加紧密。另外PCU动力控制单元也一样很好地实现了轻量化和小型化。

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多管齐下，第二代i-MMD的性能提升了不少，具体国产车型的输出数字还有待厂家正式公布，但现在看来已经非常值得期待。

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结语：

之前谈到混合动力车型，大家的论调基本都是车价太贵，节省的燃油抵不上增加的售价，然后混合动力车型更多用于彰显个人价值观，哈哈，连Hybrid也变成情怀了。

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但混合动力雅阁那强劲的动力和超低油耗，实实在在地让我动心了。我的2.4L雅阁一年可以跑4万公里，现在油耗大约是9L/100km。如果换成雅阁Hybrid的话，油耗变成5L/100km，那么一年下来我能节省1600升汽油，按现在广州95#汽油的售价6.05元，也就是能省下9680元，换了你会不心动吗？

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