【车主说】老司机提了新思域 买菜车被神化了？

2016-06-14 09:25  作者: OiL高能社    编辑：陈湘

      【啊车网 文化】本田思域已经一只脚步入神坛，1.5T发动机的加速绝对是性能车表现，而实际驾驶感受又是怎样一回事？车主说第六期，感谢“OiL高能社”的来稿，为大家详细地解答十代思域的提车和用车答疑，干货多多。

注：本文内容获得原作者授权，转载请打招呼。

驾驶感受，打90分

      提车开到现在500公里，我的车感觉还是不错的，这段里程足以摸清车的脾气，不黑不托，聊聊这车开起来怎样，底盘紧致，满满的美系感，避震韧性不错，压小坑过坎减速带，车内冲击感弱，但是支撑一般，长坡路下来会轻微前后晃，滤震在这个级别我觉得算优秀了。

      在细柏油路很安静，水泥路的呼啸声也不大，老旧柏油路卡拉卡拉声音就没办法了，5系也能听到。操控我觉得一般般吧，路感略模糊，侧倾较大，紧急变线车尾跟随性一般(长轴距的问题)，不过如果走线掌握好，车身姿态还可以，山路就不行了，实打实就是软了些，方向轻重手感其实不错，有点点像我喜欢的机械液压助力，指向性却马马虎虎。

      归根结底，都是为了舒适，高速稳定性比上一代有所提高(长轴距有利于高速行驶稳定)，高速上看起来车压得更低一点，横风影响很轻微，低重心带来的好处就在这，高速上小崎岖压过去就听到点声音，车内稳稳的幸福，所以也别嫌弃上马路牙子不爽，低有低的好处，综合高速市区郊区，总体开起来舒服。

      我反而有点不希望改装而破坏这种舒适性，可能接下来考虑会比较慎重，建议大家还是开一段时间后觉得哪方面不足再进行改装，日系的平衡很容易打破。

      手动档手感很不错，明确说，跟XRV不一样的手感，类似于86 BRZ，撸起来很有感觉，满满机械感，挂入十分清脆，不像一般家用车的MT，挂入软绵绵的，档位清晰，1–2档齿比个人感觉落差小，1档升2档对比飞度更容易掌握到平顺，2–3档1500–3000转内可到速度宽，游街跟车一个档位就能搞定，这点非常好，3档能保留在30几的速度不用加油门，很轻松。

      至于总是问6档跟R档会不会挂错，这问题真是很傻，这几天开下来，6档几乎是时速80以上才会用到，挂错的前提是什么？太急用力过度，我真不知道有什么理由会让你挂高速档那么着急，我也不会去试有没有锁止机构，5档下来就是6档，直接拉下来就行，倒车的时候直接往右推到底，卡，显示屏开始倒车影像。

      特别说下手动档的自动启停，原本我认为自动启停对于手动来说是鸡肋的，实际使用中，停住车后挂空挡松开离合，发动机熄火，重新踩离合启动，强烈建议手动操作生疏的朋友不要关闭，万一起步不好熄火了，踩一下离合会自动启动，无论手动或者CVT，这套启停系统的点火平稳程度让我很惊讶，比起5系的自动启停强，快，震动小，速度可媲美A7。

      启动后马上进入状态，5系如果太快松刹车还会顿那么一下，而启动声音就略大，可以接受，话说回来，自动启停还是马自达牛逼，马粉可以不吐槽了吧，哈哈~综合以上，驾驶质感，我给90分。

仔细检查再提车

      第一:首先上车，启动车辆，开启空调制冷，打开机盖，冷车转数高1200-1500转，所以吵不要大惊小怪，恰好较高转数可以更容易分辨有没有不规则的异响，一般情况下不会有，至于跟其他车对比我觉得意义不大，第一咱们分不清，哪个安静提哪个也很滑稽，因为它们都是冷机状态，转数回落快不就安静了。

      上车检查仪表里程表底，合资车从工厂出门路试到停车场，再上下板车到达4S店，里程在10公里内，不要听信什么测试二三十公里之类，工厂一天造那么多车，测这么远逗你玩呢，这车可能是从隔壁城市调车过来，二级车商购车这里程正常，进口车50公里内正常。那是不是这车就不能买？并不是，而是你就有了跟4S谈点东西的筹码，这也是应该的，现在也没那么多现车选。

      第二，检查完发动机再检查外观，免得人家说破了膜得负责，这是存在的，撕全车膜，洗车，再检查车身油漆，机盖，前保险杠，大灯，车顶，整条A柱检查仔细一些，反而车门后箱一般都不会有问题。

      第三，抬起来检查底盘，这点我觉得要坚持，由于该级别车型是可以通过拔线实现停掉仪表里程（思域好像不行），所以第一个要看的就是避震的弹簧底座，手伸进去摸摸是一层灰还是有沙土，沙土的话恭喜你，这车还是长里程驾驶过，由于思域底盘有大面积覆板，并自带金属发动机护板，所以检查这些覆板有没有刮擦和磕痕，有的话就拆下来换，并检查后面车体部位有没有受伤，前包围上板车可能会擦到。

你是如何理解磨合的？

      个人觉得，现代造车工艺，发动机和变速箱的精度超高，你想象中的机件边缘毛刺，表面纹状，统统不存在，我看过很多车型拆解动力总成，例如参观某车厂看到新车测试是，怠速，踩到5-6000转，怠速，踩到5-6000转，反复几次，电脑平均读数过关，OK，假如有问题，那直接返工了。

      我理解的磨合，是人和车的磨合，车的每一个联动部件之间的磨合，有必要在一两千公里内，慢慢去了解自己爱车的性格，油门深浅，刹车深浅，刹车尽可能提前预判避免急刹，让刹车皮完全磨开。

      车不止只有发动机，传动部位之间的磨合，避免急走急停，高速我觉得完全不怕，注意事项，转数，我也见过一位误挂L档跑高速完全不知道的。所以磨合，是你对车慢慢的适应，发动机之外传动制动部件之间的磨合。PS:手动档必须磨合，原因嘛，熟能生巧……每个档位尽可能地去用，去匀速跑一段，越开能感觉越顺滑。

      那怎么控制住自己的右脚？不用控制，别关小绿叶就行，转数上的懒惰，增压基本三格，就这样摩擦摩擦吧。

      无匙进入的工作机制
      门把手为感应式，手伸入后自动解锁，钥匙感应范围80CM，按钮用来锁车用，也可以在系统上设置离车自动锁，钥匙在车内则无效，按钮也可以解锁，需要间断性按两下，直到听到第二声哔，解锁，这车的解锁机构声音真响。

      启停工作机制
      水温未达到工况温度，冷车刚启动的情况下不会启动，冷车反复启动会加大发动机磨损。自动空调开启，车内温度跟设定差太多，启停也不会启动，发动机熄火情况下压缩机也是关闭的，不会制热制冷。电池温度太低。大部分车型都是这样，所以你看到仪表显示不开启也别紧张。

      在手套箱内找到的4个黑色胶块，恭喜你，你的车可能没有做PDI(售前车辆检查)，黑胶并不是最重要的，最息息相关的是你的轮胎很大可能没有放气，赶紧去附近轮胎店洗车店放气吧，出厂胎压可能高达3.0以上，这是为了长时间停放保护轮胎。那胶块是用来盖住运输挂孔的，任何车厂的板车一车会可能会装十几辆车，车在板车上的固定孔。自己也是可以安装的，看下图。

用车篇

      不启动发动机情况下通电，不要踩任何踏板，按一下启动按钮，仪表出现提示画面后再按第二下，切记不要听歌吹空调太久，电池没电了你就搞笑了，通电情况下不能锁车，再按一下就断电了，踩着踏板就可以启动。

      早上启动行车问题，冷车吵，转速高，假如开着空调，压缩机的声音、风扇声，吵是必须的，不吵不本田。

      关于起步吱呀吱呀的声音，停车一个晚上后刹车盘可能会生锈，所以刚起步松刹车一小段时间会有异响传来，这是不可避免的正常现象。有人听了我说的真话去喷防锈剂，宝贝，你是想刹不下来吗？千万别做这事，开一小段路就好了，别担心。

      关于音响声音忽大忽小的问题，其实是思域玩了一把高科技，音量键是触控的，摸一下就能调节，撸方向盘一般都放在9点钟方向，有可能摸到，不过也保护了按键寿命。

      松离合最后弹的一下叮一声，就是这里传出，挺好听，我也会，不用担心。

      后排中间没有头枕，很负责任地说，这不是偷工减料，原因是这个溜背，倾斜后，后视镜可看到的玻璃面积很小，如果外加头枕，根本不用看了，反复说要是坐人怎么办，你天天后排中间坐人，这人可以去参加吉尼斯密室憋不死记录了。这车坐5人只能是应急，应急开慢点，日系满载后刹车弱很多很多。A7也没有，我的办法是弄个小枕头，用途广泛，你懂的。

      吐槽下，日行灯车辆启动后就常亮，车震嘿嘿嘿需要注意，我还没想到办法，大家有主意的说下。

      倒车雷达所能探测极限高度，比后唇高2cm，也就是说，倒过去还是会擦到。你一定会说还有倒车可视，事实上，一米内也看不到，特别是晚上，下雨天更不用说了，倒车还是注意点好。

图/文：OiL高能社