再见！ 大众承认旗下柴油车或暂别美国市场

2016-09-26 09:39  作者: 陈湘

      【啊车网 资讯】有奖问答时间到了，提问：大众销量最高的单一市场是哪里？其实这个问题非常简单，就是国内市场。在过去的8月份，大众在全球交付了45.32万辆新车，而仅仅中国市场就交付了24.11万辆，占比超过50%。在今年1-8月份，大众在全球交付了382.7万辆，在中国市场则交付了新车184.3万辆，占比48.1%。

      显然国内市场并没有受到近一年来“大众排放门”的影响，热销依旧，但是在美国市场，大众的销量则呈现明显的下滑。今年前8个月，大众在美累计交付新车20.7万辆，同比下跌13.0%。

      为了摆脱“排放门”的影响，大众也在积极布局新能源汽车，现已得知大众将在巴黎车展推出一台紧凑型掀背车Nuv-e概念车，但布局新能源市场显然不能重拾消费者的信心。“排放门”揭露之后，大众旗下的柴油车已经退出美国市场，近日大众汽车发言人Jeannine Ginivan表示，其柴油车产品或将不再回归美国市场。当然大众也留了一手，一个“或”字运用得恰到好处。

      Jeannine Ginivan表示大众柴油车即使回归美国也难以重回此前的地位，未来短期内也不会在美销售柴油车。另外，面对愈发严格的排放标准，大众已经渐渐向电动汽车和混合动力方向发展。

      但是梦想还是要有的，万一实现了呢？大众集团美国CEO辛里奇 沃布肯(Hinrich Woebcken)则表示，他和他的同事已经接受了TDI发动机在美国再也达不到曾经的人气了，但如果有必要，大众仍将在美推出柴油版车型。

      近一年，排放门事件可谓是占据了非常多的媒体版面，下面啊车君就来回顾一下过去一年排放门都有哪些闹剧。

大众首位官员因排放门认罪

      在9月初，大众工程师詹姆斯·罗伯特·梁（James Robert Liang）就参与尾气作弊软件研发的指控认罪，这是自美国政府调查大众“排放门”事件以来首位认罪的大众官员。美国司法部于今年9月9日发表声明及法庭文件，提供了大众尾气作弊一案的更多细节信息，其中涵盖了“排放门”去年9月曝光之前，大众工程师之间来往邮件内容的部分摘录。

      调查人员在起诉书中指出，“詹姆斯及其同伴误导美国及大众消费者相信大众柴油机符合美国尾气排放标准，欺瞒美国和大众消费者，违反《清洁空气法》。”詹姆斯·罗伯特·梁将面临5年有期徒刑以及25万美元的罚款。作为作弊软件的研发者之一，詹姆斯还将遭到民事诉讼。

      詹姆斯·罗伯特·梁现年62岁，居住在美国加州，1983年进入大众，2006年开始在德国沃尔夫斯堡总部的柴油机研发部开始研发EA189发动机。不过，他们很快意识到，他们无法设计出能满足美国排放标准的发动机，严格实在太高了，超出了现有技术水准。所以他们开发了排放识别软件，该软件能判断汽车是否正在进行排气测试，并相应地调整发动机的排放量。

赔偿超标车型

      德国世界报援引知情人士报道，大众就“排放门”事件与美国政府当局达成协议，大众要向每辆受影响车的车主支付5000美元，作为赔偿费用。同时大众还表示，作为在美国和解的一部分，已经同意在美国回购不超过50万辆排量2.0升的柴油车。大众已经开始着手使用153亿美元召回已经销售的汽车，同时为研究更为环保的排放技术提供资金支持。

      “排气门”事件中，有近60万辆在美国市场的柴油车受影响，该车型主要为2.0L排量，在全球范围内，大众此前曾发表声明说，排放事件所涉及的柴油车数量可能达到1100万辆。在前不久，美国审查部门又在搭载3.0TDI柴油发动机的大众途锐、奥迪Q7和保时捷Cayenne中，检测到三款未经批准使用的软件，上述涉及的车型大约为8.5万辆。

      不得不承认，真的是一个比一个精明。一般官方对该软件的检测为20分钟，所以这副3.0T柴油机会在开启22分钟之后关闭其尾气排放控制系统，但这种作弊方式终究还是被发现了。奥迪的经理在出席美国环保部门的听证会时，称其已经做好了再次面临巨额罚单的准备。一迄今为止，啊车君尚未收到该事件的解决方案，但心里也会为大众默默祈祷。

其他国家消费者能否获得赔偿？

      众有周知，欧洲市场才是柴油发动机的主销市场，大众的主场又在欧洲，“排放门”在欧洲地区涉及的车辆总数约850万辆，这些车主能得到相应的赔偿么？答案是否定的，不能。

      在今年初，欧盟委员会内部市场、工业、创业和中小型企业署委员Elzbieta Bienkowska致信大众首席执行官Matthias Mueller，希望大众能够为欧洲相关的车主提供一定形式的赔偿，但是大众重申其在欧洲市场不会提供补偿。

      大众之所以在美国作出赔偿，是因为大众在美国宣传这些车搭载的是“清洁柴油机”，欺骗了美国的消费者。不过，由于欧洲法律框架与美国截然不同，因此他们只能向大众施加更多道义和政策方面的压力。那么国内消费者呢？其实这与国内消费者没有太多关系，因为大众在国内基本没有销售柴油发动机车型。

宾利/兰博基尼是否会被剥离？

      “排放门”事件中，大众将要承担包括法律诉讼、车辆召回费用以及巨额的罚款共计超过数百亿欧元，这大大超出了集团的资金流。大众已从欧洲的多家银行获取了200亿欧元的临时贷款，并承诺一年内陆续通过发行债券的方式融资还款。贷款协议中，大众保证了若逾期未能还清贷款的话，或将出售旗下MAN分公司的动力工程业务，该资产估值约40-50亿欧元。

      如果出售MAN分公司的动力工程业务仍无法还清债务的话，大众可能会考虑将旗下宾利、兰博基尼或杜卡迪等豪华品牌业务剥离，这对大众而言绝对是说不出的痛，来自中国的投机者们，你们准备好手中的支票了吗？趁火打劫虽然不仁不义，但相信普罗大众还是愿意看到超豪华品牌有中国的血统。不过在啊车君看来，“区区几百亿欧元”，估计是难不倒大众的，超豪华品牌被出售的概率也很低。