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试驾全新科雷傲│这是不是挂雷诺标的奇骏？

2016-10-19 18:00 作者: 黄赞摄影: 黄赞

【啊车网新车试驾】为了缩短新车型的研发周期，目前很多汽车厂家都采用了同平台开发的战略。这样不仅可以实现技术共享，降低成本，对于消费者而言可以购买到性价比更高的产品。那么，出自同平台的车型是否就是换壳换标呢？就在啊车君来试驾全新科雷傲之前，有朋友同样问了这个问题：全新科雷傲是不是挂雷诺标的奇骏？

以大为美

全新科雷傲是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，奇骏和逍客也出自这个平台。CMF平台车辆零部件的通用零件比例高达80%，是老C平台（老奇骏和老科雷傲用的平台）的近两倍，大大降低了研发成本。同时该平台轴距的可变性高，驱动形式也没有限制。从车身尺寸上看，全新科雷傲的轴距在奇骏的基础上，象征性地减了1毫米，厂家说是为了做申报。而车身的加长部分，则是填补到了后备箱空间上。

对比完车身尺寸数据之后，全新科雷傲跟对手相比也就是十几毫米之间的出入。但是啊车君在酒店门口的展台里见到实车第一眼，就能感觉到全新科雷傲要大很多。怎么说呢？拉平并连接左右大灯中网格栅、贴在左右两边的C字形日间行车灯、超大号的车标、平缓的腰线、贯穿整个车尾的尾灯，再加上整个车身圆润的造型风格，这些元素会让人觉得这车很大。

一款车型不管在尺寸数据上，还是在造型风格上都有变大的感觉，那可以说明它确实是认真考虑了中国市场的需求。想要获得消费者的芳心，这第一眼的感觉很重要。

进入到全新科雷傲的车内，可以看到中控台还是比较有层次感，双手所能触碰的地方，包括座椅均采用皮质包裹，并采用双缝线缝制。全新科雷傲除了有着上乘质感的内饰之外，还配上多种颜色可选的氛围灯，可见全新科雷傲在车内氛围的营造上花足了心思。

全新科雷傲的空间可以算是一大亮点来的，产品介绍的数据表明，即便奇骏的膝部空间已经达到了同级最佳的286mm，但全新科雷傲经过进一步优化实现了289mm的更大范围的膝部空间，充分满足了后排乘客对空间的需求。当然啦，储物空间也很宽大，尤其是中央扶手箱以及手套箱，这两个地方加起来估计能装不少于10罐矿泉水。

再来个ACC就完美了

至于配置，啊车君最想说的就是那块8.7英寸的中控显示屏，够大的同时反应也足够快。这其中集成了导航、多媒体、车辆设置、仪表盘风格设置等诸多功能，就连空调控制都集成在其中，充分将中控台的按钮数量减少。另外，这块屏幕是磨砂材质，并不会有收集指纹的功能。

另外还想再说一点，2.5L顶配的车型，包括自动泊车、盲区监测、疲劳监测，车道偏离预警，以及紧急制动等智能驾驶辅助系统都配备了，把ACC自适应巡航系统给遗忘了，实在有点可惜。如果后续可以提供ACC选装，那就完美了。

除了平顺就是厚重，我还能说啥？

全新科雷傲试驾活动提供的是2.5L顶配车型，地点安排在宁波，线路涵盖了市区、高速、山路等多种路况。在宁波这个节奏还不算太快的城市里游走，车速还说不上太快，红绿灯密集，虽然不拥堵，但也老是会有起步动作。开着全新科雷傲在这样的路况下行驶，可以感觉到它的起步动作很迅速，油门的初段跟动力传递之间绷得很紧，稍微一给油，车子就能敏捷起步，这一点倒是很有日系车的味道的。

QR25 2.5L自然吸气发动机
最大功率186Ps/6000rpm
最大扭矩233N·m/4000rpm
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第八代7速CVT变速器对齿比范围扩大了17%，摩擦阻力降低了40%，燃油经济性提高10%，看起来就很了不起吧。并且在急加速过程中，能感觉到有锁止动作，加速过程变得更加利索。当然啦，这副自然吸气+CVT的动力组合，在换挡的平顺性方面找不到任何槽点。其实想一想也不难理解，像全新科雷傲这种舒适型SUV，不论是商务用途还是全家出行，舒适的行车品质才是它应该具有的本质，因此让动力输出更加舒缓才是最重要的。

行驶质感方面还是很值得一说的，全新科雷傲底盘对于高速公路密集的减速带，路面反馈回来的震动会有一些过滤再传递到车身上来，但还是保留了一定的路感。倘若是经过服务区里较大的减速带，便会哐一声过去了，不会有明显起伏，处理的很干脆。底盘的韧劲很像是服务区里买的QQ糖嚼在嘴里的感觉，很厚重，不会有“单薄感”。另外，全新科雷傲的转向手感也比奇骏要来的沉稳一些，转向性方面有欧洲车的味道。

对了，全新科雷傲顶配车型是提供四驱的，试驾过程中啊车君一直都是使用Auto模式，这个模式下是以前驱为主的。但是，比如在红绿起步这种急加速工况，为了可以最大限度发挥动力性能，动力分配最大可以调整至50:50。另外，再提一句，这套四驱系统是带锁止的，只可惜本次试驾并没有非铺装路来对四驱锁止功能进行体验。