日内瓦车展史上最耀眼的10款汽车都有谁？看看TopGear怎么说

2017-03-13 09:45  作者: 谭荣辉

      除了欧宝被美国人贱卖至PSA外，本周最让车迷津津乐道的车坛大事莫过于日内瓦车展开幕。

      也许瑞士这个有钱到令人无法理解的国度对超级跑车、新奇概念车不太感兴趣，但在这片土地上举办的车展却成为了世界五大车展之一。日内瓦车展一直是汽车制造商推出新车之地，每届总会诞生出令人魂牵梦索的尖端车型。

      那么，在日内瓦车展的百年历史长河中，哪些车型最值得一说？近日，《TopGear》网站就评选出他们心中的日内瓦车展史上十佳汽车。

      梅赛德斯-奔驰SSK（1929）

      SSK是奔驰第一辆真正意义上的跑车。这没啥好惊讶，毕竟它可是费迪南德·保时捷所设计。没错，就是那个保时捷。

      以更短小的S跑车为基础，SSK更加轻便、敏捷。其动力来自于巨大的7.0L 6缸发动机，根据具体车型的调校，该发动机可以通过机械增压提供200至300匹马力。在1928年，那可是天文数字的马力值，能够帮助车辆在竞赛中获得绝对的胜利。

      克莱斯勒Airflow（1934）

      在1934年之前，美国的汽车制造商——通用、福特、克莱斯勒，并没有将注意力放在汽车的空气动力学上。然而，在1934年的日内瓦车展上，克莱斯勒成了第一个吃螃蟹的车企，历史上首款的流线型轿车——Airflow在此诞生。不过，它最终并没有获得巨大成功。

      成也萧何，败也萧何。Airflow失败的最大原因也是外观的惊艳——当时的消费者偏爱于厢式车身。另一方面，创新的设计对车身覆件的质量以及焊接技术有更高的要求，成本上压力很大。虽然Airflow生不逢时，但它促进了汽车设计师对流线型车身的思考，逐渐发展成当代汽车的形态。

      雪铁龙Traction Avant (1935)

      与克莱斯勒一样，为汽车界带来革命之风的还有雪铁龙Traction Avant，它率先于世界将前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动等三项尖端技术集于一身。

      1935年日内瓦车展上，雪铁龙向外界展示这辆车时，全世界都感到惊奇。第二天的法国报纸报道“它是如此新颖，如此大胆，如此有创意，如此与众不同。称其为轰动性再恰当不过。”然而，主意虽好，但代价却非常巨大。其研发周期过长，量产车型不能如期而至，匆匆投产后又存在着许多设计、制造方面的缺陷，最终销路受阻，雪铁龙也因此面临巨大的债务危机。

      Traction Avant 11B Cabrio (1938)

      菲亚特8V (1952)

      当工程师把一枚专为大型豪华轿车而制的V8发动机放入一辆身小体轻的意大利车，那会得到什么？如果你回答“这绝对是一款疯狂之车”，那你离正确答案很近了。而如果你回答“也许是史上最好且疯狂的菲亚特”，那你就说出菲亚特8V的一生。

      1952年的日内瓦车展上，菲亚特带来的8V以其极具侵略性的外观造型引发了不小轰动。当时的美国汽车杂志Road & Track将其称为年度最大惊喜。令人惊喜之处在于，8V所搭载的2.0L发动机实际上是两台4缸发动机的结合体。8V仅限量生产了113台，使之成为让收藏家们疯狂的珍藏品。

      捷豹E-Type (1961)

      每一位捷豹车迷或许都已经能将E-Type的辉煌故事倒背如流，但我相信你们一定会不厌其烦再听一次它是如何成为经典之车的故事。

      当E-Type在1961年日内瓦车展亮相后，当晚展台上的另一辆E-Type就火速从瑞士赶至考文垂，以满足英国人的强烈试驾需求，恩佐·法拉利或许就混入其中，就是这样，一句令E-Type名留青史的名言就诞生了。恩佐·法拉利说：“E-Type是我此生见过，最美的汽车。”

      梅赛德斯-奔驰230SL(1963)

      这台奔驰230SL是第二代的奔驰SL级跑车，于1963年日内瓦车展正式推出。与拥有无数辉煌的前代车型相比，其车身线条更加利落明快，运动与优雅气息兼备。作为汽车发明者的奔驰，在这款230SL的设计上首次运用了“车体人员保护区”和“车头溃缩区”的车身安全设计。

      在当年，拥有一台奔驰230SL是那一代人的梦想。他们痴迷于它所带来的极致驾驭体验和运动感受，同时还感慨于搭载自动变速箱后的舒适与宁静。就像当时的技术总监Nallinger 所介绍：“我们旨在打造一款又快又安全的跑车，既要满足运动跑车的高性能，又可以提供更安全更舒适的驾驶旅程。”

      兰博基尼Countach (1971)

      作为兰博基尼Miura的替代产品，世界闻名的Countach在其首次亮相于世人面前时，它实际上是被称作LP500，确实这是一个极其枯燥乏味的名称，但这几个英文字母与数字却将Countach的过人之处表述的一清二楚。

      LP代表纵置发动机、变速箱位于发动机前；500则是发动机的排气量为5.0L，隐喻也非常明显，就是一台MR形式的超级跑车。

      兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级跑车的前列，也正是得益于Countach在80年代的辉煌，才将兰博基尼那一头猛牛的威猛形象树立起来。而这个传奇，再由兰博基尼Diablo接任，续写。

      法拉利F50 (1995)

      1995年的日内瓦车展不仅具有新车展示这一常规意义，它更像是一场为法拉利举办的生日派对。那一年，是法拉利50岁生日，而F50就是法拉利为自己所制作的生日礼物。

      F50是法拉利有史以来制造过最接近于公路版F1赛车的一款车型，鉴于其在追求高性能方面绝不妥协的纯粹精神，F50完全没有转向助力、动力辅助制动与ABS，4.7L发动机更是直接采用了1990年法拉利F1赛车。再加上Pininfarina的设计光环，以致F50无论在哪一方面，都足以引人瞩目。

      迈凯伦P1 (2013)

      迈入近代汽车史，入选的车型是车迷不能再熟悉的新能源三大神级跑车之一——迈凯伦P1。它不仅是日内瓦车展史上的十佳车型之一，还是TopGear评测过的最佳车型之一。

      作为超跑金字塔最顶尖的物种之一，迈凯伦P1的的极致性能从来都毋庸置疑，每一个细节做到更加完美，哪怕只是为了减少一颗螺丝钉的重量。迈凯轮P1在轻量化的设计上已经堪称极致，为了补偿电动系统增加的重量，车身全部采用了超轻的碳纤维材料。它的驾驶体验让人心潮澎湃。行驶在高速路上时，它所引起的注意力不亚于一架正在降落的UFO。

      兰博基尼Centenario(2016)

      去年日内瓦车展上最闪耀的明星非Centenario莫属。在意大利语当中，centenario意为“百年纪念”，而其纪念的则是兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼的诞辰100周年。

      Centenario不仅是兰博基尼圈钱的最新利器（Centenario限量生产40辆，注定是土壕们的玩具），同时还是兰博基尼新奇想法（如空气动力）的测试平台，正是得益于Centenario的测试数据，才有了Huracan Performante成位纽博格林新帝王的今天。