外表Man，骨里强大——2017中期改款大切诺基

2017-03-30 09:32  作者: 刘嘉俊    编辑：alanlau

      Jeep大切诺基这个价位的车，各方面的指数对应日常生活已经算是性能过剩了，如若没有对车子某一细节怀处女座般追求，那么选择自己喜欢的品牌就好了。在中国道路正常城市代步回乡探访，开X5又好，GLE又罢，X5的公路运动性几乎不会影响你回到家的时间，它的同级相对薄弱的内饰也几乎不影响你在长途中的心情。或者你喜欢粗狂不羁风流倜傥的美国风格，此时却开着一部好好男人的Q7或尔雅温文的GLE，任凭上帝再送你30P马力，也无法弥补心情上的缺失。

      所以说，喜欢Jeep或对这个品牌有一丁点兴趣的人，应该已经被大切诺基的硬汉形象所折服，那么，他们想了解的，就是这个硬汉究竟有没有温柔的一面，好令它成为宠物般让我舒心，或这个硬汉能否比之前更硬，令硬派车主爱你更深。

温柔的一面虽说表现得生疏，但毕竟体会到了

      旗舰尊耀版的车厢里，车顶、中央通道、上下仪表台、换挡球、手套箱，甚至A柱，只要你有触摸意向的部位，通通给你蒙上一层厚厚的Semi-Aniline头层牛皮。这种牛皮是有名堂的，因为北欧蚊子少，所以表面很少蚊子叮的包包，这令大切诺基的真皮无论是看起来，还是摸起来，都比普通牛皮更具高级感。但是关于整体设计感，不能算是新颖，但传统按键布局好处就是简单好操作，符合Jeep风格。


      车内静音本是大切诺基强项，这次中期改款更有补长之长的意思。降噪玻璃，底盘隔音，Harmon Kardon ANC座舱声波主动降噪系统（旗舰尊耀版独有），都让你达到百万级的静音体验，而采用液压发动机支架，不但在静音上如虎添翼，更把怠速时发动机的抖动都过滤掉，如此简单粗暴地解决抖动问题，恐怕也反映出车主的做事风格吧。

      3.6L的全铝V6引擎，在参数上，或者实际驾驶的感觉上，是和市面上3.0T的发动机性格很不同。发力线性但不算很猛，如果在车流中剧烈驾驶时对于速度的预判性比较容易拿捏。大切诺基坚持大排自吸，这可能也是舒适性上的“有意为之”。自吸大排量V6的天生平顺性，带来了起步时的从容，巡航时的静谧，当然，还有比涡轮较低的保养费用（3.6L版本小保养800有找）。


      为了提高舒适度，中期改款的大切诺基配备5级可调Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，在越野路上确实领教了它的风采，但在铺装路面上，竟然也有积极的表现。这个硬汉的腿变得温柔了，路面小坑洼和接缝能轻松化解掉，但在平整的稍微有点起伏的路上，会有少许坐船的感觉，忽悠忽悠的，很容易就把我哄睡着了。

小手略抖，视频简单了解静态概况
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而硬汉的一面，表现一如既往般老练

      大切诺基确实是“大哥车”，外形也比指南者自由光的线条都要干练，整体形象也更霸气。但他肯定也比牧马人的外形来得亲和。“大哥”不正是这样吗？有着近乎最强的“战力”，但是处事却能面面俱圆。


      “大哥”外表虽和善，骨子里可是心狠手辣。Quadra-Drive智能全时四驱系统、带电控离合器组件的双速分动箱、后桥电子防滑差速器、制动力牵引系统的加持下，在需要时能把本来就强劲的347牛米扭矩（3.6L）放大2.72倍，再加上大切诺基拥有5.8m的和紧凑型车相似的转弯半径，令其在险恶的丛林里也能游刃自如。直观点来说，在Jeep的Trail Rated五大评测标准（机动性、通过性、涉水能力、牵引力、循迹性）中，牧马人能得10分（满分），大切诺基也能得8分。



      交叉轴项目中，面对几个高低不同的驼峰，大切诺基在部分轮胎完全离地的情况下，得益于61%高强度钢和超高强度钢的高刚性，车身姿态保持的非常好，四驱系统在第一时间“心领神会”将动力传递至其他车轮，配合低速扭矩放大功能的及时介入，轻松通过障碍，整个过程一气呵成没有丝毫迟疑。之后在上下沙石陡坡时，他的傻瓜爬坡模式和下坡辅助功能都让我有惊无恐地完成了所有中等越野路况。上车时，教练貌似读懂了我的表情，他说：你为自己提供勇气就好，其他的留给大切诺基去操心吧。

大切诺基戏谑交叉轴
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https://v.qq.com/x/page/w0388sr8d0n.html

      中期改款后的大切诺基，总体看起来不算是偏科生了，他的传统强处，绝对时碾压一切。他的软肋却又能达到班里的平均分了。正如我开头所说，如若不爱Jeep品牌这调性，你能屏蔽它的越野能力然后再数落其一番。但如果你不抗拒这部美系车，它除越野外的种种表现其实并不让你失望。

      能力虽强且易于相处，说的就是这台“大哥车”——2017中期改款大切诺基。