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专访电动汽车品牌Thunder Power董事长兼CEO沈玮

2017-04-10 18:23 作者: 曾从智

3月30日，全新电动汽车品牌 Thunder Power于香港举行品牌亚洲首发，啊车君也借此机会对Thunder Power董事长兼CEO沈玮进吧行了详细的专访，看看这匹电动汽车领域的“黑马”到底有何独到之处。

记者：今天发布，但是什么时候能够上市？

沈玮：上市是明年（2018）下半年。

记者：在江西的工厂已经建好了？

沈玮：目前只是样车车间，也是我们的研究院。总共50亩地，其中30亩已经用于建成现有的车间。今年年中我们会拿到900亩地，900亩地规划好之后明年开始建工厂，大型的工厂应该是明年年底建完。我这个小型工厂可以开始生产，到时两边一起做。

记者：量产之后就一直在中国，还是欧洲跟中国同步一起卖？

沈玮：不会同步，因为我们先要做好量产。欧洲方面，我们会和西班牙巴塞罗那政府合作，今天晚上签合作协议。我们将在欧洲建立一个产能约五万部车的工厂。

记者：明年这个车登陆中国市场是用怎么样的销售渠道？

沈玮：直营，因为直营比较省钱。而且直营有个好处就是，性价比比较高；另外可以同时提供修理、维护等售后服务。找经销商的话，他们不会只是单卖你这个电动车，他一定会夹着其他牌子，那你的车放在角落，就没有用。

记者：我想了解一下，现在Thunder Power这边技术团队是怎么组建的一个模式？

沈玮：我们组建是和其他公司不同的，我们的概念是，我们要做简单的。简单的意思是指利用外包，但核心技术掌握在我们手里，然后我告诉你说你做什么。比方说我请保时捷那些公司，全部是独家帮我们做，并且技术还是在我们手里。

因为他们是工程师已经在公司做了很多年，他们运作了很久。可是并不表示说我会请很多人，慢慢来把团队建立好。我们干脆请50个人全部都是非常厉害的，然后就每人管一个，像我们的Francesco，他是首席工程师，专门做动力传动链，他会跟电动机公司啊保时捷啊他们接洽。然后告诉他们我想些什么东西，我的需求是什么，你帮我做出来，我已经申请了专利，你依照我的专利把它做出来，这样省了很多时间。

底盘是我发明出来的，连特斯拉都没有我这种底盘，所以我这个底盘叫做模块化底盘系统，是创举，我拿到了美国、中国的专利，欧洲也拿到了。我总共申请351个专利，其中75个已经拿到了。

记者：刚才您介绍的那一个底盘申请了专利，还有，一共有三个核心技术，蓄电池管理、散热系统管理以及底盘技术。我想问一下，同比其他的EV厂家来说，咱们的三个核心技术的优点能不能介绍一下。

沈玮：讲到电池包，一共16个模组，16个模组拆开，模组与模组之间温度差了10度，表示什么？老化程度差很远。要换是整块换，是很贵的。我讲的是模组化，我一共有10个模组块，每一个部分都可以拿出来换，而且模组与模组之间，温度差只有2度到2.5度。我们的优势就在这里，这也是我们的专利。

记者：热管理有没有采取一些液冷，或者其他方式？

沈玮：液冷。气冷存在一个问题，就是所谓冷凝的问题。当有温差的时候，气进去有湿度，结水珠怎么办？我问过很多人，很多人都解决不了，我们就解决了问题。

记者：电动车离不开配套的东西，比如说充电。我们这个品牌他采用的是哪种？像特斯拉是超级充电站，加目的地充电站，分两个地方。

沈玮：我们的组合更加不同，我们主要是无线充电，完全不一样。你在家里就可以用无线充电。我已经和很多政府还有发展商讨论，每一个车位摆一个，价格很便宜，充电时速很快，可以晚上回个家停那边就充了，不用排队了。还有我用无人驾驶的方法无人停车，停在那边自己充电，充完明天起来你要上班一按自己就下来了。

记者：请问一下咱们电池方面是自建厂还是厂商采购？

沈玮：不是和厂商采购，是有我自己的规格，我的规格告诉他，他特别为我定制，所以是属于我的，不能卖给别人。

记者：所以就不是18650？

沈玮：18650大家有一个错误的概念，笔记本电脑电池。这是错的，用在电动车上面是另外一种。动力电池，现在18650都不用，要用112170，可是我们有自己的规格，有电阻力跟正负极，所以这个东西我们没有自己去做电池厂，包给人家去弄，我们没有那么多时间，什么都自己弄很累。首先我要搞无线充电，不然解决不了充电的事情。所以我跟好几家公司合作，去生产我们的电池。

记者：好奇一下，像现在这个车在欧洲那边的研发或者测试已经延续了多少时间？

沈玮：差不多三年多。

记者：其实已经比较成熟了。

沈玮：差不多了，可是我们用的时候，就是在想未来，或者说可持续技术一定是在后面的。

记者：您刚刚讲未来在渠道方面建设是直营的方式，除了这个直营渠道之外，搭配一些其他部分的一些传销，或者推广的方式是怎么样的。

沈玮：中国来讲，应该全部是直营，香港我会包给一家公司去做。因为香港的房地产实在太多了，所以我们还是需要一些公司来帮我们做。我们跟太古签好了一个备忘录，今天晚上他们也会来，由他来做比较好一点。其他台湾、澳门、新加坡这些，可能台湾我们自己做，澳门跟新加坡还是找他，越小地方越复杂，中国是自己经营，欧洲也是自己经营。

记者：想请教你，我们的电池技术或者动力，或者电管理这个部分有什么独到之处？

沈玮：第一个，我们轻量化，特斯拉跟我们一样大。我们是125度电，他只有90度电，他比我重300公斤，我们那么多电进去比他轻300公斤；还有我们的风阻系数比较低，这些都省电。当然我讲的是NEDC，你坐进去一个人和坐满人不一样，你摆货又跟人家不一样。你增加了几百公斤进去你就会降低，不过我的电还是比他多35千瓦，还是很多了。

记者：我们有没有计划生产比较接近大众的车子，入门级的，比如说30-50多万，可能对于国内的消费者来说还是比较大的一笔钱。

沈玮：我们一年才生产10万部，也不多。10万部很容易卖掉，以后会不会做这个事情，会，我以后会缩小，这又取决于我们能不能做到起码500公里，500公里这块饼不要吃，这个饼如果我吃，我的纯利润就会降低，500公里走4万块美金，要三十几万，其实做市场非常难走，要么到10万块。10万块又不可能，所以这个市场我们暂时没有计划涉及。