坚守了十年的观致，终于迎来了最好的时代？
作者: 谭荣辉
舆论有时候就是很不可理喻。譬如，人们对近几年国内突然冒出的那些由PPT、几张老面孔撑起来的互联网汽车品牌宽松有加，但却对那些有工厂、有技术、有产品，认真造车，努力提升自主品牌地位的传统汽车品牌大加苛刻。而观致，显然就是后者中最典型的代表。
其实论技术，观致有足够的成绩让消费者感受到它的诚意。有数据统计，从2007年至今，观致在研发上就花费了60亿人民币之多，在国外的整体评分当中，整车安全性能评分、新车质量评分、做工水准评分均已超越BBA。2014年，观致3在国际车型碰撞测试中，同级车型中排名第二，仅次于沃尔沃V40。2015年，观致在新车整车质量排名中仅次于雷克萨斯，保时捷、BBA都排在了观致之后。
但就是有着如此多傲人成绩的观致，如今却依然得不到消费者的认可，为何？毫无疑问，品牌知名度是主要原因。
“《疯狂的观致》，疯狂扭转局势”
正如此前公布的第三方市场调研数据显示，在未经提示的情况下，观致的知名度只有3%。而一般的合资品牌知名度是20-30%，一线合资品牌知名度是40-50%。换言之，目前国内有97%的消费者可能根本不知道“观致”是什么。
值得庆幸的是，观致无人知晓的局面正逐渐得以扭转。众所周知，随着宁述勇从沃尔沃前来投奔，观致目前已经形成了由刘良、曹志纲、宁述勇等组成的稳定的核心管理团队，随之而来的是观致迅速找准了市场定位，并发起了《疯狂的观致》的创新营销战役。
《疯狂的观致》上线仅三周，观看与曝光量便已破2亿，成为当下最热的全明星汽车导购直播秀，更一举打破了观致之前为人所诟病的高冷品牌形象，准确地锁定了观致真正的目标消费者。
就在8月10日，观致还携手家和众信、能量传播、中国人保等合作伙伴，在北京签署战略合作协议，达成3万辆的大客户合同，这一数字相当于观致近两年的销量之和。看来，观致这次是真的开始“疯狂”了。
3万辆大单的核心内容将在未来24个月分批执行，然后家和众信再向旗下关联企业的合作伙伴进行汽车租赁。
不得不提的是，在3万辆大单中不仅有目前的观致3系列和观致5系列的SUV产品，还有向上的高端电动车Model K-EV车型，以及即将在成都车展推出的副品牌Model Young旗下的新车型。
关于Model Young品牌的定位，观致官方表示，Model Young将会把目标消费者的年龄段再次下调，希望能够吸引更多的年轻消费者，这些消费者一方面没有太强大的购买力，另一方面又会追求品质与新兴技术，主要生活在我国的3、4、5线城市。相信在《疯狂的观致》热播，以及家和众信的大力推广后，这个新兴产品会有更多更大的年轻人市场。
以前，宁述勇曾表示，观致的问题在于产品定位与品牌认知度。现如今，这两个重要问题都得到了显著改善。所以，宁述勇现在对观致的未来很有信心，他表示：“观致正处于黎明前的黑暗，那个在隧道十米之外的曙光已经能看到了。”
“这是一个属于观致的最好时代”
宁述勇所指的曙光，毫无疑问是当下中国汽车市场的现状。
还记得观致在2007年成立之处，便打出豪华品牌的定位，可谓是自主品牌高端化的开路者。但走在最前沿的先行者，往往会承受别人未曾遭遇过的非议与压力。因此，当时质疑观致车型定价过高者有之，批评品牌定位高冷者有之，指摘成本过高利润太低者亦有之。总而言之一句话：观致并不该出现在这里。
但是，真的如此吗？
桃李不言，下自成蹊。就在观致将自主品牌高端化的大旗高高举起之时，吉利的领克与长城的WEY相继问世，与观致一样，二者都是依托各自背后企业长期积累下来的技术与资本，引入全新的品牌形象和产品设计，向高端市场发起冲击。
“中国是否还需要一个新的汽车品牌”，这个问题由观致而起，却因竞争对手的跟随而不言自明。无论是中国汽车消费升级的外在需求，还是中国汽车企业实力提升的内在驱动，自主品牌高端化都是大势所趋。观致尽管备受苛责，却一直是这一趋势的引领者。
十年的坚守于观致而言，并没有白费。随着自主品牌高端化时代的真正到来，消费者对自主品牌的高端、高价产品的接受度也在提高，而观致也终于迎来了属于它的最好时代。现在，摆在观致前方就只一条路，就是趁着这股潮流，疯狂地为自己闯出一个名堂。
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