配置让对手颤抖 试驾纳智捷优6 SUV 2.0T
作者: 陈震宇 摄影: 曾从智,陈震宇
驾控与总结:在平均水平之上
正如前文所说,动力系统其实是纳智捷目前急需解决的问题,2.0T引擎来自三菱,132kW/256Nm的表现不算突出,变速箱则采用爱信的6速手自一体,当然,这套系统来到纳智捷手上还是经过了适应性处理,比如在发动机内部机件做了优化之外(包含增加润滑度、提升刚性等),同事之前曾在台湾试驾过优6,他表示优6的油门反应调整得很激进,只要轻轻一踩车子就会很“活力十足”的往前冲,油门特性需要一点时间适应。而这次试驾,这个特性同样得到了印证。
但对我来说,变速箱的特性才是最需要适应。纳智捷为了营造强劲的加速官感,把变速箱调整得非常积极,在平时的巡航状态下稍微加点油门,变速箱马上就退挡了。令我更为疑惑则是这个变速箱还刻意延缓了升挡的时机,目的也就让人产生“扭力洪浑”的感觉,可是这具变速箱的齿比并不算宽,所以一退挡车子转速会瞬间跑得很高,感觉会类似奥迪车型的S挡或者跑车降挡回油的时候出现的状况。幸好这具变速箱手动模式还算聪明,对驾驶者的指令执行得还算坚决,反正全程我是更为乐意玩弄方向盘后的换挡拨片。
总的来说这套动力系统还算是成熟和协调的,运转时不会太过粗糙(但噪声控制略微强差人意有),换挡的衔接度也很好,而动力输出在变速箱很积极的控制之下,也保持着还算不错的加速表现,同事打趣地说,这辆车如此积极的动力表现其实可以训练你右脚的细腻度。
说到底盘表现,优6在这个环节上扳回一城,在弯多路窄的深圳山路上,优6甚至给了我一点惊喜。在山路上用较快的速度跑起来,优6的方向盘很轻快,车头指向性相当明快直接,开起来觉得特别的轻松,丝毫没有因为轴距与体重而显得拖沓。诚然转向圈数有点多,但相信厂方也是出于日常使用的考虑而设定。
当然,不俗的山路表现还有赖于减震筒充足的支撑力,而且有一点需要说明的,优6的坐姿其实不比轿车高多少,所以整个车身重心其实不算高,给了驾驶者更大的攻弯意欲,而稍硬的车身避震带来了更为稳定的弯中动态,以操控性来说,优6依旧保持了纳智捷的优良传统。不过凡事有两方面,悬挂调得有点硬朗虽然会带来丰富的路感了,但在市区行驶时也影响了舒适性,处理细微震动时稍嫌罗嗦了一点,不够明快直接。
总结:
凭借着时尚惊艳外形和科技感十足的配置猛然空降在竞争最为激烈的中级SUV市场,内里还有实用的空间和比同级车更扎实的驾控感,优6的整体表现其实处于同级车平均水平之上。在不错的产品力背景下,如何让更多人知道甚至信任这款车,就得靠纳智捷的营销团队多费点心思了。
- 第1页:四个问题带您了解纳智捷优6 SUV
- 第2页:外观:审时度势,溜背造型大行其道
- 第3页:内饰:科技配置与空间令人瞠目结舌
- 第4页:驾控与总结:在平均水平之上
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yuanhang2012 2014/09/1009:11
什么橘红色的都过时了好不好这个颜色就兴了一时,还有那个巧克力色的多老气,白的属于必须要有的还黑色的为什么没啊这都是必须的颜色啊,红色女的开的多。为什么没蓝色的呢,再说了颜色可选太少