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高科技武装的保守派 2018款吉利博越1.8TD体验

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汽车的本质就是运输工具,能比原始运输工具更高效的把人、物从A点运输到B点。而随着工业的不断发展,在这个运输的过程中,有人希望效率再提高一些,接着又有人希望过程再舒适安逸一些。在汽车越开越快、越坐越舒服之后,又有人跳出来要求汽车得在行驶过程中有乐趣⋯⋯

 

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这就是辆代步用的车

 

为什么要在文章伊始谈汽车本质这个话题呢?因为调校一套出色动力系统这件事情,真的不是自主品牌的强项。

 

虽然近年来自主品牌在销量榜上销售成绩节节攀升,但是敢大声说自家产品有不错行驶质感的车企寥寥,这其中就不包括吉利了。

 

面对这个问题,目前主流的解决方案有两种:一种是尽可能的将最先进的技术整合到一起,至少在某些方面给消费者带来“出色”的感觉;另一种则是偏保守,技术不求最新,但是契合度求最佳,结果就是不咸不淡,但让消费者又无法挑剔。

 

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本次试驾的2018款吉利博越属于后者。

 

与同级别的竞争对手相比,它的改款显得诚意不是很足,因为动力系统与行驶质感方面与2016款车型相比没有改变,反观某些竞争对手用上全新发动机、变速箱等,更能刺激消费者的购买欲。

 

但又如前文所言,在技术契合度方面,大部分竞争对手是不如吉利博越的,2018款车型驾驶起来最大感受就是平顺、舒适,除此之外再也没有了。

 

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毕竟,汽车的本质就是运输工具,尤其是对家用车来说更是如此,没有什么比平顺舒适来得更为重要。

 

对于新款吉利博越而言,谈马力、扭矩什么的显然没太大意义,因为它的产品理念已经很明确是一款针对家用为主的紧凑型SUV,能完美胜任日常通勤、家庭出行即可,至于多出来的驾驶乐趣就不需要去多想了。

 

对于热爱驾驶的我来说,博越上搭载的1.8T+6AT动力组合不太能满足我的驾驶需求,它的涡轮介入延迟明显,变速箱升降挡反应稍嫌慵懒,不太搭理我的驾驶意图,我行我素,但是它真的很平顺,很舒适。

 

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行驶过程中不会让车内乘客感受到任何顿挫感,虽然无法带来推背加速感,但低扭也不会无力,在高速行驶时也不至于让人觉得丢面。

 

就是这么一套欠缺驾驶乐趣的动力组合,恰恰是最适合家用的,反倒显得现在许多人购车时唯马力、配置论有些多余,毕竟SUV就是代步用的交通工具。

 


超越行政级的体验

 

本次体验的2018款博越,最大升级不在于那些食不知味的外观小改变,而在于体验感提升。

 

过去评判一辆车的体验感,我们往往会用“人机工程”的表现来衡量,但是对于2018款博越来说,人机工程这个词已经无法诠释它的升级改变,因为吉利工程师让它有更出色的深度体验。

 

大部分自主品牌在内饰设计时只考虑视觉效果美观,并没有考虑到设计的实用性,这就导致了功能体验并不好,再加上部分功能实用性不高,最后消费者也渐渐失去对那些功能的使用兴趣。

 

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2018款吉利博越的做法是设计依然占主导,但同时设计也为功能性服务,因此能看到中控两侧还设计了USB接口以及手机放置格,并且中控上精简了大部分按键,中央多媒体屏幕虽然尺寸只有8英寸大小,但是摆放位置以及倾斜角度都能让驾驶员在驾驶过程中轻松操作。其多功能方向盘功能键布局简洁,并且仅集成实用的功能,最大程度降低驾驶过程中盲操作失误率。

 

个人觉得比较有意思的是,2018款吉利博越通过升级的语音交互功能,让车内每位乘客都能享有对车辆的控制权——能够实现车内全方位唤醒、交流,让每位乘客都能控制车内如多媒体、空调、玻璃升降等功能,并且能够更智能识别多种自然语义,如“好热啊”(即加强空调制冷效果)的控制指令,反正我是说了一些话来“刁难”这套系统,结果它的辨识与反应能力还算不错!

 

 


更懂你

 

2018款吉利博越还是首款搭载GKUI吉客智能生态系统的车型。这个GKUI智能生态系统有什么价值呢?它能让诸如CarPlay之类的手机映像功能失去意义,因为行驶过程需要应用到的功能它统统都能提供,并且优化程度更好,更贴合行驶过程的应用场景,这也更符合目前乃至未来的汽车发展趋势,互联网、物联网的应用。

 

驾驶完2018款吉利博越给我的最大感受就是,吉利很清楚中国消费者的需求,他们也很明确自己在打造一台什么样的车。

 

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很简单,就是要让用户喜欢、用得舒心的车,只要坚持这样的理念,继续完善产品,相信紧凑型SUV的市场始终会有博越的一席之地。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/97066.html

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