曾经的越野“老炮儿”真的老了吗？
作者: Ivy
说起帕杰罗，在无数越野迷的心中，它是越野“偏执狂”，是称霸达喀尔7连冠的王者，这份荣耀至今仍无车队能超越。在更多人的印象中，它是一辆实力派硬汉越野车，从成龙的许多经典影视剧中都能看到它的身影。之所以能获得大家的认可，离不开它品质的可靠性，可以这么说：帕杰罗体现的是三菱最尖端的造车技术。
你知道吗？日本第一辆量产汽车就是三菱造的，1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，这也是亚洲最早的量产车型。而第一代帕杰罗在1981年正式推出，它是基于PAJERO 2概念车打造而来。
第二代车型首次搭载了Super Select 4WD （超选四驱系统），以惊人的销量超出预期。
第三代车型经过宾尼法利纳的操刀，更加符合当时消费者对汽车的审美。
第四代车型从2006年到现在，也就是我们在路上最常看到的帕杰罗。
如今的汽车品牌更新速度一个比一个快，不仅是车型在外观设计方面的变化，内饰的乘坐体验与互联技术更是重点比拼之地，作为这个战场上的老炮儿，帕杰罗在焕新之后，能否与那些对手进行直面的挑战呢？
10秒了解2019款帕杰罗有哪些亮点
第二代超选四驱
3.0升V6自然吸气发动机
内嵌式H型大梁创新承载式车身设计
最小离地间隙235mm、涉水深度700mm
新增全新中网和装备5件套升级
结合腾讯车联ALL IN CAR，实现五大能力全新升级
整个第四代的帕杰罗在外观方面的差异并不大，好处就是你在路上一眼就能认出来，2019款帕杰罗升级后的中网同样采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。
根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花，尾灯罩贴合原车，更好地起到了保护尾灯的作用。为了防止在碰撞事故中漏油，油箱被安装在后轴前部，同时其下部的保护板采用了坚硬的树脂复合材料。
内饰的整体布局没有改变，但在细节方面也做了相应的升级，添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，座套整体采用“超细纤维增强皮革”，这种皮革不仅耐磨性能更好，而且还有透气、耐老化性能，虽说无线充电功能不是什么稀奇的配置，但这个功能的确可以让车内充电更加便捷，还能省去数据线的收纳，让车内看上去更整洁。
在一些人的印象中，帕杰罗就是纯粹的越野利器，好像跟科技互联等关键词没什么联系，在2019款车型的车载互联方面升级，也是帕杰罗的一大亮点。它结合了腾讯车联AI IN CAR，实现了智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务，还支持手机同屏互联，极大丰富了车主的驾驶体验，
帕杰罗搭载3.0升V6发动机，代号为6G72，最大功率128kW，峰值扭矩为255N·m，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，在低转速驾驶情况下保证了高扭矩的输出，不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款发动机都能提供稳定的动力。
INVECS-II 5速自动变速器采用最佳换挡控制系统，能够实时分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。能够通过智能换挡控制系统，记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测驾驶者的下一步动作。
三菱发明超选四驱系统已有三十多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X），也正是搭载了这套超选四驱系统，帕杰罗才能在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔赛事中屡次获胜，应付这种崎岖的山路，更是不在话下。
第二代SS4-II超选四驱系统既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，在不需要四轮驱动的时候，还可以实现后轮驱动的两驱模式。在速度为100km/h以下时，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，根据驾驶者的需求，提供更好的高速行驶性能。
帕杰罗搭载了前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，如果你开惯了那些悬架感受很柔和的城市SUV,或许你得花点时间来适应帕杰罗的悬架体验。得益于后差速器锁止机构，能为车辆提供必需的牵引力，有效地防止车轮打滑，也让车辆的越野能力上一个台阶。而最小离地间隙为235mm、涉水深度为700mm，最大限度地提高了车辆的通过性，也为驾驶者在越野路面增加了信心。
很多人习惯将帕杰罗称之为“越野老兵”，这里大概有两层意思，第一是它在越野界的资历很老，而且越野能力非常强，第二点则是从帕杰罗身上看不到太多的新鲜感。或许，帕杰罗的车主在意的并不是它有没有换上最新的中控大屏幕，也不在意它是否有绚丽夺目的外型设计，他们最需要的，是无论路途多么艰难，始终能够一直陪伴自己翻山越岭无所不达的那辆“山猫”。
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