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当Google Glass遇上Tesla,想不“火”也很难吧?

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在众人眼里面,Google Glass和特斯拉Model S都是各自领域里最具话题性、最有爆点的产品,且两者的用户群差异不大,都具有前瞻眼光、喜欢尝鲜的人。当这两个惹火的性感尤物碰撞在一起,确实散发着难以抵挡的“火”药味。试想想,戴上Google Glass驾驶特斯拉Model S,要回头率低也很难吧?

即使Google Glass很火,但很多人都不知道用它来干什么,对吧!请原谅我的拿来主义,Google Glass是Google在2012年4月发布的一款“拓展现实”眼镜,能实现与智能手机一样的功能,采用德州仪器 OMAP 4430处理器(频率未明)并搭载Android 4.04Ice Cream Sandwich操作系统,可通过声音控制拍照、视频通话、辨明方向、上网冲浪、处理文字信息以及电子邮件等,并将信息传送到镜片。

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从海外科技网站Laptopmag评测可知,Google Glass主要通过触控和语音方式实现人机交互,因此用户界面非常简单。只要说出“OK,Glass”就会开启一个命令菜单,语音识别率相当不错。例如你要抓拍,Google Glass从唤醒显示屏说出“OK Glass,拍照片”、再到拍摄完成只需5.01秒,而Galaxy S4则需要8.74秒。所拍摄的图片和视频全是第一视觉,真正捕捉你所看到的,而不是相机或手机的视角,只可惜拍摄控制较少,无法进行变焦和参数调整。

Google Glass在捕捉用户话语方面非常细心,设备会逐个单词来聆听搜索内容,当我们问到,“世界上最高的建筑物是什么?”这些单词出现在屏幕上,随后是维基百科的搜索结果,即便是身处闹市,也不会对听写产生影响。但问题是,Google Glass偶尔会在不正确的时候来聆听,某些情况下,Google Glass会把日常交谈当作是搜索查询。比如说,当我大声说“我得给电池充电”时,“给电池充电”的字样会作为搜索查询出现在屏幕上。

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由于Google Glass智能依靠WiFi进行网络连接,所以在语音和视频通话中对信号强度依赖十分强烈,如果信号不强的话,视频和语音通话、甚至是搜索都会出现困难。目前谷歌Glassware应用商店目前还非常小,只有17款应用,不过当中包含了一些非常热门的社交和新闻类应用,包括纽约时报、CNN、Twitter和Evernote等。作为一款需要全天佩戴设备,Google Glass在续航上面的表现并不好,经历拍照、录视频、进行语音和视频通话、搜索、观看新闻视频等操作后,在4小时40分钟后就没电了,与Google声称的坚持1天正常使用差距甚远。

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而佩戴感受方面,如果你习惯了戴眼镜且没有近视,那么恭喜你,最新的Google Glass 2.0版本并不会让你觉得不舒服或分心,虽然眼前出现一块显示屏,但不会影响视线,因为屏幕位于眼睛上方,而鼻托要比普通眼镜更舒适。此外,想要在普通眼镜之上在佩戴Google Glass几乎是不可能的,因为这样会显的过于笨重,毕竟Google Glass自身有一定份量。在佩戴Google Glass一段时间后,右耳会开始发热,重量也会凸显出来。

相比起手机,Google Glass的优势在于进一步解放人们的四肢,使你能够在获取或分享信息的同时允许双手去做别的事情,当然此优势的前提是Google Glass能够实现不输智能手机的功能。举个例子,Google创始人谢尔盖布林将自己的儿子用双手反复抛向空中,只要通过声音,Google Glass可以拍照并记录这一时刻,布林说:“用智能手机或照相机根本无法做到。”

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Google Glass厉害之处在于成功地将移动设备的体验从掌中拓展到眼前,与人的操作距离拉近至数厘米之内,当中随时待命的相机、精确的语音识别功能、相当于25英寸电视显示效果等等都非常吸引。尽管如此,但到了2.0版本,Google Glass仍是一款处于开发阶段的产品,许多功能尚未被完全开发,用户体验有待改善,比如更长续航时间、更轻的质量、更丰富的应用等等。

说到此,可能话题扯远了,一直在说Google Glass的优缺点,其实它与汽车也有着相当微妙的关系。驾驶作为日常生活的一部分,也是离不开眼睛的操作,前面也提到,身为穿戴设备的Google Glass解放了双手,让驾驶者有机会在保证安全驾驶和不转移视线前提下,查看邮件、信息及上网等操作,仿佛一切都那么顺其自然。第一批Google Glass试用者Chris Barrett认为:“当下很多美国人(尽管有交规禁止)仍在开车时有查看短信的习惯,或者一边开车一边留意手机上的提示。但现在我有Google Glass,我可以完全不管手机而专心于开车。Google Glass完全能改变这一点,甚至在未来能更大程度地改变车内的驾驶习惯。”

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而美国The Verge科技网站的编辑肖恩霍利斯特(Sean Hollister)在驾车尝试这款设备后,却给Google泼了一盆冷水,Google Glass在开车时不光没有用,还非常危险。霍利斯特表示:“当我借助谷歌眼镜来获取谷歌地图路线导航时,在透过挡风玻璃照射进来阳光的干扰下,我根本没办法看清楚显示屏上的路线图。我不得不抬头看看汽车顶部,或者将一只手放在眼镜上方,遮挡住阳光来看看到底车子走哪了。”尽管收到褒贬不一的评价,不可否认Google Glass仍是可穿戴设备在汽车的发展方向之一,但不是唯一。

相比起传统汽车,电动车特斯拉似乎走的更前一些,独立软件工程师萨哈斯卡塔 (Sahas Katta)已在Google Glass平台上为特斯拉发布了GlassTesla(真是简单粗暴的名字)应用,能为特斯拉Model S开始与停止充电、检查电池电量、远程锁车门以及监控调整汽车温度的功能,目前正在研发语音控制(如 “Ok Glass,Unlock my car”),抬头数字显示(HUD)以及汽车实时追踪。GlassTesla未来会怎样?或许用无可限量会比较合适吧。恐怕这就证明了两位行业领航者强强联合,无论话题性还是前瞻性都值得关注。

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Google Glass前瞻性的交互体验超越目前移动计算范式许多,以至于无法符合当前的安全驾驶法律,就如早前英国明令禁止驾驶员佩戴Google Glass,而美国弗吉尼亚州今年3月在这点上也有激烈的争论,这就是尖端技术的风险。究竟可穿戴设备未来将能为驾驶带来什么,我不敢妄下判断,但有一点可以肯定不过可以很明显地看出一个趋势,那就是汽车产业和移动互联网产业的联系已经越来越紧密了。

 

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1078.html

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