大有可为,试驾2014款别克昂科雷
作者: 束静、 编辑:束静 摄影: 束静
【啊车网 新车试驾】昂科雷的定位算是剑走偏锋,与其它大型SUV不同的是它走商务路线,所以当厂家递来试驾问卷并列举了探险者、Q5、MDX等一众车型,最后问到哪款才是昂科雷的对手时,我一下懵了。单以价格区间来看,昂科雷的SUV竞品不在少数,但以产品定位来看,这辆国内最接近美国风味的别克车型,对手真不好找!那个回答,我也没填。
三个问题,速度了解2014款昂科雷
>>>新款车型有哪些升级?
外观更向家族化靠近,尤其是进气格栅处多了些精致和档次感。内饰上依旧是从材质上动刀,通过木质装饰、皮革面料、镀铬等修饰呈现出更为商务的豪华氛围。总的来说,主要升级还是配置,倒车影像不再仅限高配才有,诸如侧盲区预警系统、车道偏离预警、前方碰撞预警等这些含金量颇高的主动安全系统也都有出现,包括车内氛围灯在夜晚亦能带来不错的享受。
>>>空间性能如何?
作为一款7人座SUV,昂科雷的乘坐空间不算吝啬,从身高175cm的体验者来看,第二排的头部和膝部空间都符合这个级别的水准,至于第三排乘客空间虽然谈不上多么充足,但足以应对日常使用。此外,657L的后备箱空间已然不错,二三排平直放倒后的宽敞一看便知。
>>>驾驶感怎么样?
昂科雷本身的车型定位就注定了它在各个设定中不会有过激的敏感动作,动力、转向、底盘、座椅等多方面的综合反馈上都是往舒适性上靠拢。大块头带来相对扎实稳当的驾驶感并不意外,虽然车重已达2吨多,但昂科雷8.7s的加速表现还是相当给力。在120km/h的时速左右,转速也是在2000rpm下,但也先别急着乐,毕竟这是3.6L的动力,别指望有多省油。
外观内饰小改,精致豪华感提升
整体来说,昂科雷在外观上的变化并不大,沉稳商务风格依旧,不过前面进气格栅的家族化处理倒也带来几分明显的精致感和档次感。
我们试驾的顶配车型使用的是普利司通DUELER H/L系列轮胎,规格为 255/55 R20,其是一款公路SUV轮胎并有着不错的静音性能。至于那款入门车型则是匹配了固特异RS-A 系列轮胎,规格为255/60 R19。
总的来说,昂科雷的外观造型沉稳大气,细节的点缀不失看点,这样的妆容应该会深得中年男性青睐。来到车内,内饰并没有大刀阔斧的改变,整体布局与旧款如出一辙,不过从整体配置乃至新材质的采用上,昂科雷都将商务风格的豪华感进一步提升,升级幅度和外观保持在同一个节奏。
空间舒适性体验
作为一款7人座SUV,空间是一道永远无法回避的问题。后排乘坐空间上,昂科雷的表现并不算吝啬,以身高175mm的乘坐者来看,腿部空间两拳有余,头部空间也有一拳两指之多。
常规的储物空间方面昂科雷该有的都有,中央扶手箱下方的储物槽更是相当的大空间。
很巧,试驾结束去机场的路上也是昂科雷相陪,本想躲在第二排舒舒服服眯上一会儿,结果可没这般顺利。我已经记不清自己在座椅上挪动的有多频繁,因为直到抵达机场,我还是没有找到一个舒服的姿势。究其原因,很大程度上是因为第二排座椅的长度控制引起的。
沉稳的美国大块头
昂科雷的动力传动系统与旧款并无二样,3.6升V6动力最大可以输出292匹马力,366N.m的峰值扭矩也会在3400rpm时全数奉上,与之匹配的则是6速手自一体变速箱。除了我们这次试驾版本为四驱外,入门版本则是前驱设定。
2吨以上的昂科雷已经很重了,好在这具全球十佳发动机挑起了大梁,虽然起步不会有什么感官刺激,但也不会有多少拖沓之势,随着油门的深入,动力源行云流水的涌上,稳稳当当。6档手自一体变速箱的逻辑性和平顺性都非常不错,在120km/h的时速下,转速也是在2000rpm下转悠。
采用前麦弗逊后多连杆悬挂设计的昂科雷,来自底盘的往往是舒适性反馈,滤震效果也算直接明显,不过由于较大的车身块头,减震弹簧和避震的设定也是偏软主义,所以紧急并线时还是会感受到一些稍显不安的晃动感。
值得一说的是,昂科雷的的转向系统从旧款的电子液压回归到机械液压,从实际驾驶上来看,虽然指向性一般,但其在低速状态下的转向力度并不会过于沉重。话说回来,这个价位不用电动助力也就罢了,咋连电子液压也都撤了呢!
全文总结:准确的定位让昂科雷以如今更显豪华商务的外观内饰来取悦消费者,产品上昂科雷并不差,动力充沛,整体舒适性和空间机能也都不错,接近美国风味的驾驶感更是有几分悠然自得,唯一的硬伤就是进口而来的价格。或许中意昂科雷的消费者并不差钱,但当你发现英菲尼迪JX也才60万起步的价格时,你又怎么说服那些买家放弃后者。
- 第1页:三个问题,速度了解2014款昂科雷
- 第2页:外观内饰小改,精致豪华感提升
- 第3页:空间舒适性体验
- 第4页:沉稳的美国大块头
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不便宜,车是好车,难怪被选来改装成高速警车
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