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凭借这辆车,北京现代还能风光起来吗?

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作为今年时间较早且规模较大的车展之一,今天开始的粤港澳大湾区车展成了各大品牌的第一个重要舞台,有颇多重磅新车将在此公开亮相或上市,以往只是区域性车展的粤港澳车展的地位和关注度提高了不少。

在诸多新车中,我最关注的不是保时捷911 Targa,不是第四代飞度,不是宝马4系,反而是索纳塔十。

 

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就在今天,现代给予厚望的索纳塔十公布了预售价格:16.48-20.58万元,并且将于7月22日正式上市。

为什么偏偏关注索纳塔十?可能就是因为好看吧。人如此,车也这样,第一眼印象很重要,现代索纳塔十和新一代起亚K5发布以后,我不敢说很惊艳,但起码是那种会让人记住的车,甚至有种冲动。

毕竟很早的时候,韩国车就开始玩起了设计,现在只是再次夺回眼球。

 

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索纳塔十采用现代“Sensuous Sportiness”的设计语言,提供普通版和运动版两种风格的套件。
大钩子LED日行灯是索纳塔十最突出的设计特征,鲢鱼嘴中网好不好看各有见解,起码够辨识度,溜背的线条和贯穿式尾灯是当下最时髦的设计,双出排气管提升运动感。

 

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内饰基本沿用海外版的设计,不如外观个性,但至少有和奔驰相似的全液晶仪表+大尺寸中控屏连体设计来凸显车内的科技感,车载互联系统、L2级别驾驶辅助系统等智能和舒适性配置当然要具备。

 

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动力方面,索纳塔十将有1.5T和2.0T两种动力,前者最大马力170匹、最大扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速箱;2.0T发动机最大马力240匹,最大扭矩353牛米,搭配8AT变速箱。

索纳塔八、九都略显平庸,对比出索纳塔十的变化之大,它不仅外观出众,各项配置均达到同级前列,但现代还是那个只靠卖颜值和配置的韩系车吗?

 

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近几年,现代-起亚给我的印象是十分进取的品牌:创立了高性能部门“N”,i30N、Veloster N等性能车在欧洲得到不少赞许,昂希诺纯电动使用的曾获选沃德十佳动力,氢燃料电池技术方面也有一定积累,甚至想用高端品牌捷恩斯向BBA等老牌豪华品牌发起挑战,成为第二个雷克萨斯。

 

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现代已经是一个走向国际的品牌,除了韩国本土之外,美国已是韩系车的另一大市场,在那里光靠性价比是不够的。

哪怕还没有开过索纳塔十,我对它的驾驶表现十分期待。

 

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近年来竞争越来越激烈,德系车、日系车逐渐成为合资品牌里的两大寡头,好像霸占销量榜的来来去去都是大众、丰田、本田和日产几家,自主品牌也不断奋发向上,推出越来越多既有内涵又能保持性价比的产品,所以韩国车好像就成了夹心饼干,想突围越来越难。

2008年前后,现代一时风头无两,伊兰特跑遍全国大街小巷,曾几何时也是百万俱乐部的常客,甚至力压东风日产稳居年销量榜第四。

 

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2017年发酵的萨德事件重创中韩两国关系,现代更是受到拖累,年销量从前一年的过百万辆暴跌至82万辆;去年继续下跌至71.6万辆,但今年仍将目标定回百万辆,受疫情影响,看来可能性渺茫。

而且现代在国内面临的一个问题是:虽然不乏一些全球同步的全新车型,例如胜达、昂希诺等,但吸引不了太多消费者兴趣。

 

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支撑销量的还是高性价比但产品力平庸的老车型,例如已经换代的领动(上一代伊兰特)、悦动(上上一代伊兰特)和ix35等,菲斯塔的销量不太稳定,更不用说挑战思域了。

所以虽然现代的绝对销量不算差(去年排品牌销量榜第13),但存在感还没有马自达这种销量差得多的品牌强。

 

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至于索纳塔十上市后也要面对这个问题,产品力是不错的,但同级高手如林:凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁、君威,甚至被锤爆的帕萨特还有一定的销量。

这样的预售价,看得出北京现代还是务实地认识到现状,再好也要有性价比!

 

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索纳塔十不能说是“全村的希望”,但一定是现代具有重要战略意义的核心车型,还不惜重金请了杨幂做代言人,不知明星效应是否有用?

 

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不像法系车,虽然设计是好看,但槽点也很多。而韩系车虽然同样大不如前,仔细想一想车本身好像又没有特别不好的地方,老老实实卖车,所以还不至于像PSA那样崩盘,还有复苏的希望。

 

 

 

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/111976.html

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