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钢炮的使命就是干翻GTI ?!

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不知从何时起,北京现代突然就出现在了中国的大街小巷。又不知从何时起,北京现代又突然逐渐消失在人们的视野中。我印象中的北京现代还停留在伊兰特时代,或许是那个时代的北京现代是产品最好的时代,也或许是我们早已没有再去了解北京现代产品的兴趣。

 

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北京车展,北京现代为国内消费者带来了重新回归“伊兰特”之名的第七代车型,包括焕新而来的第五代途胜L,包括仅售29.88万元起的原装进口5米车长的大7座SUV帕里斯帝。这些重磅车型的一同亮相,确实让很多人对北京现代又产生了那么一丝好奇。

 

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那么,
如今的韩系车终究在什么段位?

 

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好了好了,今天不聊上面这三款大家都已经耳熟能详的新车,咱们来聊聊现代一个被国内消费者所遗弃的角落–性能钢炮。看过WRC(世界汽车拉力锦标赛)或者非常热爱这项赛事的朋友,想必对于北京现代的一众性能钢炮都不陌生。

 

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北京现代i30 N想必大家都有所耳闻,毕竟十年前i30也曾作为一台居家车型进入国内卖了一段时间。而在国内两厢车愈发匮乏的情况下,现代i30 N看起来是那么的香,尤其是它的高性能版本i30 N Performance,了解完它你就会发现它是一台比高尔夫GTI更狠的角色。

 

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在国内,大家可能普遍认为韩系车都非常居家,价格介于国产车和一众主流合资品牌之间。但其实现代在性能钢炮方面的技术造诣,丝毫不比德系和日系差,它差的只是国内消费者对于它的了解和一部分死忠粉。

 

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虽然i30 N Performance是韩系车在性能领域的标杆作品,但它却颇受欧洲消费者的喜爱,这其中很大一部分原因来自于它的设计研发团队皆为欧洲团队主导。甚至在韩国本土,这款车都没有进行销售,说到这里你是不是觉得它听起来就有点意思了?

 

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目前还没有正式登陆欧洲市场的2021款现代i30 N,将会拥有一个更加夸张的外观和技术更新。在动力方面,2021款现代i30 N将搭载一台2.0T发动机,最大功率高达247马力(184kW),峰值扭矩为353N·m。

 

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而使用了高性能包的现代i30 N Performance的动力则更加暴躁,输出功率提升到了280马力(206kW),扭矩也提升到了392N·m。在性能参数上直接碾压同级别的高尔夫GTI,百公里加速仅需5.9秒。

 

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在传动系统方面,现代i30 N Performance将提供8速湿式双离合,后续还将继续为买家提供更具玩趣的6速手动变速箱。现代i30 N Performance虽然在性能方面表现很强,但可惜的是它全系车型均只提供前驱,这一点略有遗憾。

 

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虽然现代i30 N Performance听起来确实在性能方面表现非常出众,但不得不说作为伊兰特的进阶性能产品,现代i30 N在外观的设计上确实存在很大的问题。尽管它有着很多足以表明身份的设计细节,但它低调的外观确实很难满足性能爱好者的追求。

 

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向外扩张的梯形格栅与最新的索纳塔有几分相像,但下方和左右两侧的进气口却是实打实的。另外,现代i30 N在格栅前方还特意加入了标志性的“N”字标识,这个“N”有着两重意思,一方面是指它来自Namyang研发中心,另外一方面是指它成长于纽北赛道。

 

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虽然现代i30 N看起来并没有那么凶,但它的很多设计配备却是极为给力。例如它原厂配备的19英寸锻造轮毂和倍耐力 P-Zero的235/35 R19轮胎,整套轮胎拥有非常惊人的抓地力,能够让车辆实现更多的操控极限。

 

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为了让车辆拥有更加出色的外观和车身稳定性,现代i30 N还配备了一个尺寸更大的三角形后扰流板。车尾部分则是双边共双出的排气布局,包括红色点缀的车尾扩散器,整体来说车尾部分的设计还是颇有几分钢炮味道的。

 

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内饰方面,现代i30 N在设计上也最大化的保留了性能钢炮该有的风格。首先在座椅上现代i30 N采用了麂皮与皮革混搭的方式,在视觉上和乘坐质感上都有着不错的表现,并且这套座椅还进行了减重,比标准座椅大约减轻了2.2kg。

 

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另外,车内可以见到大量的金属材质和彰显性能的缝线设计。甚至车辆还为消费者提供了具有性能数据记录功能的记录仪,让驾驶者充分感受到来自于这台车的驾控魅力。车辆中控上方是一个悬浮式的中控屏,空调部分依旧保留了物理按键,有助于日常驾驶。

 

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不得不说韩系车在性能领域确实还是具有一定的技术底蕴的,车辆的动力调校部分也在WRC和WTCC这些全球顶级赛车运动中汲取了非常成熟的经验。当然韩系车在国内的发展主要与品牌本身的战略有着很大关系,希望未来韩系车也能够足够重视国内的消费者,这样才能实现双赢。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/114279.html

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