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C63只剩四个缸,AMG还是你的梦吗?

  作者:     摄影: 啊车

今天就是新一代奔驰C级的发布日,新一代AMG C63还会远吗?

毫无疑问,新一代AMG C63只会更快、更先进。C63最初就是凭借一副暴力大排量自吸引擎震吓对手的,即使是上一代引擎downsize涡轮化,怎么说也还是V8。

AMG已经确认,新一代AMG C63将会砍掉四个气缸,搭配混合动力系统来保证足够强悍的性能。但是你要学会接受可能是2.0T四缸的C63。

AMG最初是一家独立的高性能车改装厂,成立之后就主要服务于奔驰,不过偶尔也和其他品牌合作过。除了奔驰之外,大家比较熟悉的就是三菱了,曾推出过Galant AMG。

1999年,当时的戴姆勒·克莱斯勒对AMG进行控股性投资,AMG从此改名Mercedes-AMG(梅赛德斯AMG)。现在是Mercedes-Benz(梅赛德斯奔驰)的全资子公司,后者又属于Daimler(戴姆勒)集团。

我们就从W204 C63 AMG说起,这是很多人心目中最暴力的C级。

虽然叫C63,依靠参加DTM的经验发展出来的M156 V8自然吸气引擎实际排量“只有”6.2升,这副机器也用在S63 AMG、E63 AMG和SLS AMG等车型身上,正宗的大V8。

457马力、600Nm扭矩(标准版),百公里加速只要4.5秒。


后期的C63 AMG Edition 507更是将马力提升至507hp。对了,还有把性能发挥到极致的C63 AMG Coupe Black Series,517hp、620Nm,百公里加速4.2秒。


C63 AMG Edition 507

C63 AMG Coupe Black Series

所谓排量即是正义,C63 AMG用最简单粗暴的方法压榨出碾压奥迪RS4、宝马M3的动力,也许只有6.2升机械增压V8引擎的CTS-V能一拼。

此般动力放在还比较紧凑且后驱的C63 AMG上是非常不讲道理的,当时也没有那么文明的电子系统,车尾在弯中非常不安分。

记得当时有不少媒体评价C63 AMG实在是难以操控,它只是暴力,没有宝马M3那种相对均衡的驾驶乐趣,在几家粉丝的对撕中无非是“直道王,弯道亡”。但AMG说,我直道够快就行了。

来到下一代的W205 AMG C63,大排量自吸的佳话已经不再,取而代之的是“小V8”,AMG的粉丝们当时直呼可惜。

M178 4.0升双涡轮增压V8引擎在两个小玩意儿的帮助下,以小得多的排量轻松实现超越上代的性能,输出更高的C63 S已经拥有502hp、700Nm和百公里加速4秒的数据(标准版为470hp、650Nm和4.1秒),更重要的是比前辈省油了很多。

RS4和M3早已改用6缸涡轮机,AMG C63能坚守的日子也不多了。V8时代的结束,也是技术在(环保排放的压力下)不断进步的过程:大排量能做的事,小排量加一个涡轮也可以做到;V8能做的事,少两个气缸也可以做到。

新一代AMG C63直接从8缸跳到4缸,又在告诉我们:之前说的所有事情,加一个电动机就完事了;再到下一代:其实根本就不需要发动机。

我们要做的,就是收起那炫耀缸数和排量的徽标,告诉自己要靠音响弥补的声浪还是和以前一样浑厚、激昂。

新一代AMG C63的2.0T四缸引擎和电动机组合起来会提供超过500匹马力,配合一系列轻量化工程,性能肯定不会比现在差,也可能会和新一代C-Class一样使用能大幅减少涡轮迟滞的e-Turbo电子涡轮技术。

AMG曾经是“暴力美学”的代表,开AMG不一定最快,但一定够man。性能不是问题,问题是情怀和牌面,就像堂堂四五十万的E级,用的竟然是1.5T发动机,总之就是心里觉得别扭。

时代在催促,看着那些电动车轻轻松松地实现令人惊讶的性能,内燃机似乎已经到头了。连法拉利也尝试“以小博大”:在电动机的辅助下发动机的排量可以降低,提升的只有性能,下降的却有税费、售价和油耗,怎么看都是一桩好事。

不过没办法,潮流如此,AMG挡不住,我们更挡不住。

8缸是信仰、6缸是理想、4缸是现实,没想到已经发生在AMG C63上。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/115723.html

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