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去你的卷王争霸战其实安全才是真王道

2022-12-20 15:27 作者: 董宝青编辑：Ivy

“卷”其实不是问题，问题是怎么卷？

在新能源车市场上，大家拼里程、拼加速、拼大屏，拼激光探头，拼LED灯阵，拼酷炫外形、拼智能配置……一位新能源汽车企业老总说，身不由己，不拼不行！

当新能源汽车的中国市场占有率达到26%的时候，日产推出了2030纯电战略的第一款电动汽车ARIYA艾睿雅。没有想要颠覆行业，没有想要打到对手，ARIYA只是凭借丰富的技术底蕴，聚焦车辆本身的核心价值，向消费者作出自己的承诺！很明显，ARIYA在这里拼的是新能源汽车的安全！而且日产有底气，有自信，也拼得起！因为对于日产来说，电动汽车其实不能算”新能源”，75年的电动动力技术积累，让日产这样的主流汽车品牌，成为新能源汽车市场上名符其实的老势力。在特斯拉之前，日产的量产电动车LEAF就在全球销售超过65万台，并在全世界创下电池累计行驶210亿公里0事故的奇迹。这个奇迹即使是在今天的世界新能源汽车市场依然让人咂舌。

老势力的回归和重新出发，对于新能源汽车市场的价值，就是可以让我们看到新能源汽车的另外一种发展方向：强调安全，强调驾驶乐趣，强调精准操控，强调人性化是科技的前提，关注车辆的核心价值。老势力的追求和坚持，也一定会成为新能源汽车市场上的新主流。

大家都应该承认的是，当电池自燃事件频频发生，消费者对新能源汽车电池安全的疑虑始终不能消除的时候，ARIYA的安全承诺来得弥足珍贵。ARIYA鄙视那种为提升液态锂电池的容量与密度，不惜牺牲电池舱内的电池散热与碰撞变形空间，用各种冠冕堂皇的方式提升电池密度的做法。ARIYA的观点是，提升动力电池能量密度的道路有千万条，但电池安全永远都是第一条！”宁愿牺牲续航公里也不塞进更多电池”。

ARIYA使用的电池是按照日产全球化标准专门定制生产的，日产全新的全工况电池精准管理，以10毫秒为单位对电池的工作状态持续进行监控，从而智能地调整电池的工作状况，电池即使是在高低温的环境条件下或者连续多次快充情况下，也始终能够保持最佳的充放电功率。ARIYA位于乘员舱下方的高强度铝制电池方舱，干湿分离，冷却回路集成在电池下壳，电池模组与液冷系统分离。同时充分预留前后、左右及下方溃缩保护空间，防止电池舱受到挤压变形。ARIYA电池方舱最关键的防护位置都采用抗压强度超过1.5GMp的超强钢来布置，这种强度的钢材在美国和日本通常用于最先进的潜艇制造。

对于消费者普遍关心的续航里程，ARIYA的解决方式是不忽悠，不夸大，重点在于精准，用精准的续航里程来培养用户的信赖感。ARIYA搭载90kWh大容量、高密度液态锂电池，实现了623KM精准长距离续航～～～～！ARIYA的精准是凭借全球用户210亿累计公里，基于各种路况、环境以及驾驶习惯成就的大数据智能测算测算出来的，结合对前段驾驶路程电量消耗比率，来实时准确计算剩余续航里程，消弭很多新能源汽车给用户带来的那种基于不信任感而堆积的里程焦虑感。

对于市场上许多新能源汽车品牌拼命地堆马力，拼速度，新能源车的零百速度不断接近超跑并超过超跑的情况。ARIYA认为这种追求是冰河世纪的追求，其实是非常幼稚的。ARIYA认为电动车的速度通过加大电动机的马力就可以实现，这个其实并不难，但是对速度的精准控制才是最难的，不受控制的速度是没有意义的。日产希望ARIYA不仅有强劲的爆发力，而且还要有稳定的控制力。因此选用的电机对扭矩的控制精度达到了一个惊人的水准。

中国空间站最重要的组成部分问天实验舱，其发射时的入轨精度控制在1/1000秒，也就是1毫秒，1毫秒是什麽概念？人看到东西，视神经感觉的延迟大约100 毫秒, 大脑出现脑电在170-400毫秒左右. 大约130毫秒可以做出判断, 产生运动指令更晚. 所以开车时从看见人到踩煞车平均需要1秒。而ARIYA车上的电机对扭矩的控制精度是1/10000秒，这个精度不仅仅远远超出人可以感知的程度，也是震惊世界的中国航天黑科技的10倍。在这种控制精度的加持下，ARIYA不仅拥有最敏捷的快速反应，最大的加速能力，而且拥有最丝滑的平顺性。你可以评价其他品牌的电动车好开，但是你评论ARIYA的时候，还必须加上”舒适”和”安全”两个字。ARIYA希望新能源汽车的用户能够重新回归车辆驾驶与乘坐乐趣的本质，不是一昧追求漂亮动力数据，而是讲求动力输出精准能够跟随驾驶人的意图，让车开起来随心所欲且舒适。给予消费者是在开车而非在开一台装了轮子的手机的满足感。

日产给ARIYA电动车选配的是自行研发的双电励磁同步电机，而不是像其他大多数新能源汽车企业一样选择双永磁同步电机，或者永磁同步电机搭配交流异步电机。在新能源汽车企业里选择励磁同步电机的只有宝马和日产。表面上看，这只是两条不同技术路线的选择，大多数新能源汽车企业选择永磁同步电机只是因要为追求更长的续航里程，因为永磁同步电机的能耗要稍微低一点。实际上是因为励磁同步电机的开发难度更大，要实现效率和性能的平衡是难上加难，技术研发基础薄弱的企业会不自觉地绕开这个选择。日产全链路自行开发的励磁同步电机不仅让ARIYA有着非常强的加速能力，爬坡能力超越同，在100-120kM/h时速下仍有超强加速能力；同时通过磁力控制，让ARIYA在一般行驶场景和高速巡航场景都有良好的静谧性；而且这个励磁同步电机的过载能力强，转速范围很广，不容易导致电机失磁，有稳定又耐操的特性。励磁同步电机用在新能源汽车上要达到这样的效果，其实考较的是企业的技术开发底蕴。当然，对于日产和宝马这种主流汽车品牌来说，超越技术本身的还有社会责任感，因为永磁同步电机的制造要使用大量稀土材料，稀土材料的开采和加工对环境的污染是非常严重的。

当然即使是日产和宝马这样的主流汽车品牌，进入新能源汽车市场，也不可避免地有不同于以往的创新。第一次坐进日产ARIYA的驾驶室，眼前如行云流水一般的双12.3英寸屏和木纹轻隐触控面板，还是不由自主地暗地惊艳一番的。其实ARIYA并不拒绝先锋和前卫的科技感觉，只是不想像时下造车新势力那样，在车里无谓地堆砌一堆科技功能，只是机械地把车弄成手机一样。ARIYA聚焦科技始于人性，无论是屏幕画面、还是操作方式都从驾车环境安全性为出发点考虑，并透过原生质感给予用户人性温暖，不流于科技的冰冷与隔阂，不想吓唬人，只想感动人，让人与车之间有一种互相信赖的伙伴关系。