法拉利：重返WEC就看499P

2022-11-14 11:12  作者: 啊车    编辑：Ivy

对于法拉利这家知名车厂，相信大家都不陌生它是F1赛车的“常客”，但其实……法拉利参加过的赛事比你想象的还多，这不它们家就计划2023年要“重返”WEC世界耐力锦标赛。

用来征战赛事的赛车已经准备好了……499P诞生！

相隔50年的回归

小编之所以说“重返”，理由在于法拉利可不是第一次参加耐力赛。22项世界冠军，9个勒芒24小时耐力赛总冠军的辉煌纪录，都是最好证明！

499P的车身配色，就是借鉴自上世纪70年代那时的312P赛车，一方面是致敬，另一方面也代表法拉利重返世界耐力锦标赛顶级组别的决心。

499P的车名标示方法与过去相同，P代表原型车（Prototype），而数字则代表发动机单汽缸的排量，乘以6之后……，排量怎么和我们之前试驾过的296GTB的发动机那么雷同？

嘿嘿！没错啦！499P的双涡轮V6发动机确实是与296 GT3的共享架构，但法拉利工程师还是对其进行了改造，使得它能释放500kW的最大功率。

此外，在499P的动力系统中还有一台七速序列式变速箱，以及一套能量回收系统（ERS），其最大功率达200kW，在赛车减速和制动过程中可为电池进行充电，而这正是来自法拉利F1赛车上的技术经验。

说到这里你可能会想，怎么499P这样一台赛车，动力输出还不及296GTB？别忘了，比赛对于车辆各方面的规格、性能数据都是有严格要求的，这般动力已经是参加WEC的顶格水准。更别说……499P的车重才1吨多一点（赛事规定最低车重不可低于1030kg），这样的车会多快？想都知道！

与AF Corse并肩作战

在Flavio Manzoni的领导下，法拉利设计中心将赛车技术和空气动力学特性，通过简洁、流线的线条融入进499P的车身上。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。并且还巧妙引用了法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，鼻翼部分充满亮眼魅力。

车尾部份，双水平翼是一大亮点，主尾翼和上襟翼都经过精心设计，以确保车辆高速行驶时必要的下压力。

法拉利499P将于2023赛季WEC揭幕战——赛百灵（Sebring）1000英里赛事首次亮相，它的出征，将由法拉利的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。

法拉利与AF Corse的缘分始于2006年国际汽联GT赛事，当时双方共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。

经历了全球疫情、缺芯、俄乌战争、经济衰退……冲击，消费潜力太需要一个闪点挑动起来！而从像法拉利……这些高端超跑车厂加入耐力赛等赛事来看，便可知道它们的策略是要更加强化品牌形象，用勇者挑战的姿态吸引层峰人士关注，然后搭配更多新车型的投入市场，双管齐下，以待下一个经济起飞之际赢得先机！

明年的赛事，更有看头了……