皓影混起来真是一盘大棋

2023-06-09 11:39  作者: 阿梅、阿涂    编辑：Ivy

各擅胜场

继去年年底搭载1.5T发动机的全新一代皓影240TURBO亮相之后，我就在想当下新能源车市场竞争那么激烈，广汽Honda肯定会加速新一代皓影混动与插电混动版车型的推出进程，毕竟这车对它家来说实在是太重要了。

果然，仅仅半年之后，皓影的混合动力e:HEV和插电混动e:PHEV车型就来了，并且它不是只换个名字而已，而是用上了Honda最新第四代i-MMD强电智混技术！

在这里，小编有必要将这两车的核心资讯列个比较表给大家看，因为一开始连小编也被两车的配置差异搞得有点丈二金刚摸不着头……

试驾当天行程是上午先体验皓影e:HEV，下午换e:PHEV车型，两者开起来有何不同，请容小编之后再说。这里先就大项：第四代i-MMD，来和前代皓影的第三代i-MMD作比较！

行走在丽江周边道路，很明显就能发现，全新皓影的第四代i-MMD强电智混动力系统，在运转质感以及发动机声浪上，明显比前代来得丝滑、精致、静肃许多，相信这与发动机内部采用高刚性曲轴与二次平衡器……优化部件、增加聚氨酯发动机罩，以及新一代皓影车身隔音更好、强度更高有关系。

双电机两挡E-CVT变速箱算是神来之笔，要说结构可能挺复杂，重点在于其对接发动机与驱动电机的是不同齿轮，借此可以更灵活透过控制电脑设定车辆在不同车速、负载……条件下，发动机与电机的工作分配，甚至在非必要条件例如急加速时降低发动机运转转速，达到降低噪音与省油的目的。

更有意思的是，皓影e:HEV与e:PHEV的E-CVT被设定得与AT变速箱很像，重踩油门起步加速时力道猛，犹如被液力变矩器放大的扭矩，而加速过程中转速表、发动机声浪还会模拟AT变速箱跳挡过程，这可是前代皓影混动/插混车型所没有的，甚至小编前不久刚试驾的雅阁e:PHEV也没能这样，感觉全新皓影e:HEV、e:PHEV更加重视给驾驶人富有乐趣的驾驶感受。

同样是前代皓影混动/插混车型欠奉，雅阁e:PHEV也没有的还有“B”挡位。当我按下这个换挡按纽从D挡切入B挡，只要脚上一松油门就会有最强的能量回收减速效果，说直白点就好像启动单踏板驾驶模式一样。

但实际上，不习惯这种减速力的话，把挡位放在D挡，透过方向盘后的拨片切换4挡能量回收强度也能玩。只是个人觉得，皓影e:HEV、e:PHEV的能量回收再强其实也被设定得偏舒适了，比起某T牌的车更容易适应。

全新皓影e:HEV与e:PHEV的底盘质素明显比前代又更上一层，拐弯时、过减速带时，都能感觉到底盘强度比之前更高，悬挂设定更Q弹。而且驾驶人对于车辆的方向掌控更得心应手，车尾从动性更高，动态更听话。

好！以上所说是全新皓影与前代的对比，接下来要说说e:HEV与e:PHEV的差异了……由于插电混动车型比混动车型多了ADS全时自适应减震器，所以对比下来，个人觉得皓影e:PHEV在处理道路不平的碎震上更具质感，抚平能力更强，说白话点就是更偏舒适些。至于过弯操控，两车的悬挂支撑稳定度则都差不多，看来ADS主要是为提高舒适性而设！

另外，由于皓影e:HEV的底盘要容下AWD四驱结构，所以它不像前驱的皓影e:PHEV车型那般能把油箱、IPU全部挤在底盘中部下方配置，而是得将IPU移到后备厢位置。

这其实是一个很精妙的设定，用四驱技术来与车身前后配重作调谐，令得皓影e:HEV与e:PHEV在过弯时，车尾动态特性其实是非常接近的。不得不说，Honda在操控调校上，苛求标准的根性始终没变！

同样性能参数的动力单元，放在前驱的皓影e:PHEV上，加速感相比四驱的皓影e:HEV多了一分灵动、轻快感，猜测这或许是因为少了AWD四驱结构的运转机件阻力导致？

有意思的是，如果我将挡位切换到S运动挡，这时皓影e:PHEV还有“Honda EV Sound”，也就是透过音响模拟发动机加速声浪，给人更多热血沸腾的感官刺激。

总结来说，试驾过皓影e:HEV与e:PHEV之后，我觉得前者似乎更多偏向以AWD开疆僻壤，带用户前往不同生活场景，例如野外露营，而你也就不用操心充电这回事了。至于后者，由于它更舒适、更省油，甚至能纯电行驶91km，所以似乎更多偏向城市通勤或高速公路应用。

新科技加持

科技也是全新一代皓影e:HEV与e:PHEV的亮点所在，首先就是Honda SENSING 360安全超感，它给我的印象是操作很方便，整体功能性比之前的安全超感强大非常多，包括跟车行驶、减速制动、车道维持……等动作都更加流畅、沉稳，有一种老司机的范儿。

新增的主动变道功能执行时，需要传感器侦测车旁车道前后安全距离足够，以及弯角不能太大才能激活成功，日本人在这方面还是比较保守！毕竟国内道路车流量普遍比较大，不能“见缝插针”的变道基本很难生存，期待下一次升级能将这部份考虑进去。

其次，Honda CONNECT 3.0智导互联反应在10.1英寸中控屏上，是相较以前更加丰富的功能，以及更听话的语音识别机能，予人更好的科技互动感。

皓影e:HEV、e:PHEV的车内空间是足够宽裕的，并且后座椅背还能调整坐姿倾角，或是向前折叠和后备厢连成更大的载物空间。

如前所说，由于皓影e:PHEV为前驱车型，不像e:HEV车型那般底盘需要容下中央传动轴与后轮传动机构，得将IPU放在后备厢内，而是可以把油箱、IPU等部件都集成到底盘中央下方安置，所以它的后备厢空间会比皓影e:HEV车型略大一点点。

总结来说，皓影e:HEV与e:PHEV两款车型各有所长，至于如何选择？过几天这俩车的市场报价就要出来了，相信到时候答案就清楚啦！