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皓影混起来真是一盘大棋

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混动&插混、二驱&四驱、ADS自适应减震、模拟排气声浪、轴距长度、油箱位置……当广汽本田皓影e:HEV与e:PHEV“混”在一起,那真不只是电池容量以及能否插电的差别而已,而是一盘经过精密计算的棋局。怎么说呢?

各擅胜场

继去年年底搭载1.5T发动机的全新一代皓影240TURBO亮相之后,我就在想当下新能源车市场竞争那么激烈,广汽Honda肯定会加速新一代皓影混动与插电混动版车型的推出进程,毕竟这车对它家来说实在是太重要了。

果然,仅仅半年之后,皓影的混合动力e:HEV和插电混动e:PHEV车型就来了,并且它不是只换个名字而已,而是用上了Honda最新第四代i-MMD强电智混技术!

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在这里,小编有必要将这两车的核心资讯列个比较表给大家看,因为一开始连小编也被两车的配置差异搞得有点丈二金刚摸不着头……

  皓影e:HEV 皓影e:PHEV
动力型式 混合动力 插电混合动力
发动机 2.0L自然吸气发动机
发动机最大功率、扭矩 110kW/6100rpm、183Nm/4500rpm
变速器 双电机两挡E-CVT
电机最大功率、扭矩 135kW、335Nm
动力电池容量 17.7kWh
油箱容量 53L 46.5L
WLTC综合工况油耗 5.49L/100km 1.75L/100km
纯电行驶里程 91km
轴距 2700mm 2701mm
驱动型式 AWD智能四驱 前轮驱动
悬挂型式 振幅响应减震 ADS全时自适应减震

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试驾当天行程是上午先体验皓影e:HEV,下午换e:PHEV车型,两者开起来有何不同,请容小编之后再说。这里先就大项:第四代i-MMD,来和前代皓影的第三代i-MMD作比较!

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行走在丽江周边道路,很明显就能发现,全新皓影的第四代i-MMD强电智混动力系统,在运转质感以及发动机声浪上,明显比前代来得丝滑、精致、静肃许多,相信这与发动机内部采用高刚性曲轴与二次平衡器……优化部件、增加聚氨酯发动机罩,以及新一代皓影车身隔音更好、强度更高有关系。

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双电机两挡E-CVT变速箱算是神来之笔,要说结构可能挺复杂,重点在于其对接发动机与驱动电机的是不同齿轮,借此可以更灵活透过控制电脑设定车辆在不同车速、负载……条件下,发动机与电机的工作分配,甚至在非必要条件例如急加速时降低发动机运转转速,达到降低噪音与省油的目的。

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更有意思的是,皓影e:HEV与e:PHEV的E-CVT被设定得与AT变速箱很像,重踩油门起步加速时力道猛,犹如被液力变矩器放大的扭矩,而加速过程中转速表、发动机声浪还会模拟AT变速箱跳挡过程,这可是前代皓影混动/插混车型所没有的,甚至小编前不久刚试驾的雅阁e:PHEV也没能这样,感觉全新皓影e:HEV、e:PHEV更加重视给驾驶人富有乐趣的驾驶感受。

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同样是前代皓影混动/插混车型欠奉,雅阁e:PHEV也没有的还有“B”挡位。当我按下这个换挡按纽从D挡切入B挡,只要脚上一松油门就会有最强的能量回收减速效果,说直白点就好像启动单踏板驾驶模式一样。

但实际上,不习惯这种减速力的话,把挡位放在D挡,透过方向盘后的拨片切换4挡能量回收强度也能玩。只是个人觉得,皓影e:HEV、e:PHEV的能量回收再强其实也被设定得偏舒适了,比起某T牌的车更容易适应。

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全新皓影e:HEV与e:PHEV的底盘质素明显比前代又更上一层,拐弯时、过减速带时,都能感觉到底盘强度比之前更高,悬挂设定更Q弹。而且驾驶人对于车辆的方向掌控更得心应手,车尾从动性更高,动态更听话。

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好!以上所说是全新皓影与前代的对比,接下来要说说e:HEV与e:PHEV的差异了……由于插电混动车型比混动车型多了ADS全时自适应减震器,所以对比下来,个人觉得皓影e:PHEV在处理道路不平的碎震上更具质感,抚平能力更强,说白话点就是更偏舒适些。至于过弯操控,两车的悬挂支撑稳定度则都差不多,看来ADS主要是为提高舒适性而设!

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另外,由于皓影e:HEV的底盘要容下AWD四驱结构,所以它不像前驱的皓影e:PHEV车型那般能把油箱、IPU全部挤在底盘中部下方配置,而是得将IPU移到后备厢位置。

这其实是一个很精妙的设定,用四驱技术来与车身前后配重作调谐,令得皓影e:HEV与e:PHEV在过弯时,车尾动态特性其实是非常接近的。不得不说,Honda在操控调校上,苛求标准的根性始终没变!

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同样性能参数的动力单元,放在前驱的皓影e:PHEV上,加速感相比四驱的皓影e:HEV多了一分灵动、轻快感,猜测这或许是因为少了AWD四驱结构的运转机件阻力导致?

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有意思的是,如果我将挡位切换到S运动挡,这时皓影e:PHEV还有“Honda EV Sound”,也就是透过音响模拟发动机加速声浪,给人更多热血沸腾的感官刺激。

总结来说,试驾过皓影e:HEV与e:PHEV之后,我觉得前者似乎更多偏向以AWD开疆僻壤,带用户前往不同生活场景,例如野外露营,而你也就不用操心充电这回事了。至于后者,由于它更舒适、更省油,甚至能纯电行驶91km,所以似乎更多偏向城市通勤或高速公路应用。

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新科技加持

科技也是全新一代皓影e:HEV与e:PHEV的亮点所在,首先就是Honda SENSING 360安全超感,它给我的印象是操作很方便,整体功能性比之前的安全超感强大非常多,包括跟车行驶、减速制动、车道维持……等动作都更加流畅、沉稳,有一种老司机的范儿。

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新增的主动变道功能执行时,需要传感器侦测车旁车道前后安全距离足够,以及弯角不能太大才能激活成功,日本人在这方面还是比较保守!毕竟国内道路车流量普遍比较大,不能“见缝插针”的变道基本很难生存,期待下一次升级能将这部份考虑进去。

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其次,Honda CONNECT 3.0智导互联反应在10.1英寸中控屏上,是相较以前更加丰富的功能,以及更听话的语音识别机能,予人更好的科技互动感。

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皓影e:HEV、e:PHEV的车内空间是足够宽裕的,并且后座椅背还能调整坐姿倾角,或是向前折叠和后备厢连成更大的载物空间。

如前所说,由于皓影e:PHEV为前驱车型,不像e:HEV车型那般底盘需要容下中央传动轴与后轮传动机构,得将IPU放在后备厢内,而是可以把油箱、IPU等部件都集成到底盘中央下方安置,所以它的后备厢空间会比皓影e:HEV车型略大一点点。

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总结来说,皓影e:HEV与e:PHEV两款车型各有所长,至于如何选择?过几天这俩车的市场报价就要出来了,相信到时候答案就清楚啦!

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/119748.html

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