我不像SUV 啊车网试驾铃木锋驭

2014-07-14 09:05  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

动力平顺 越野性能不过不失

      至于锋驭搭载的1.6升G-INNOTEC自然吸气发动机与CVT无级变速箱的组合，大家就不要对其动力性能有太高的期待了。在普通模式下，CVT变速箱会像太极高手一般，以一种绵柔沉稳的手法将你的冲动抚平，就算你刻意向油门施压，动力的输送也不会呈现显著的高潮，发动机声浪的升高与车速的提高似乎并非成正比。按下运动模式后，发动机待命转速提高到2500转左右，而换挡时机也被刻意延迟，再配合换挡拨片的话，锋驭能为你带来那么一点，不过与性能二字还是相去甚远。

      动力传动系统组合决定了最适合锋驭的还是一种轻松自然的驾驶方式，而不要去苛求它。开往城市以外，打开大面积的天窗，享受清风拂面与满眼绿色，无压力地行走，这才是适合锋驭的驾驶方式。

      与以往的超级维特拉、吉姆尼等车型不同，锋驭并没有十分强化突出的越野性能。所谓的All Grip全轮驱动系统与其他城市SUV的系统大同小异，也是一种适时四驱系统，而并非硬派越野车型所采用的分时四驱系统。系统提供四种模式，分别为自动、运动、雪地和锁定模式，自动模式下大多数时间车辆仍主要以前轮驱动为主，更注重燃油经济性，以多片式离合器控制的后轮驱动仅在需要时加入，运动模式允许后驱更大程度的介入，以加强车辆在弯道的表现，而锁定模式下，多片式离合器配合ESP将模仿LSD差速锁的效果，以使四轮都能获得相同的动力，并控制单个车轮的打滑。

      四驱锋驭拥有175mm的离地间隙，这个高度优于2008、创酷等对手，但却又不及逍客、ASX等等，加上所用轮胎也只是Yokohama A-Spec这样一款标准的公路用胎，因此越野性能只能说是不过不失。应对低强度的泥泞路面或是颠簸坑洼路面还说得过去，碰上一些大坡的时候就要小心车头，虽然厂方没有公布官方数字，但目测锋驭的接近角并不大，容易出现蹭前保险杠的情况。