累了躺下睡,试驾广汽本田新一代奥德赛
作者: 束静 摄影: 李栋
舒服到开车和坐车已无区别
奥德赛搭载的就是新雅阁那具地球梦2.4L,连输出数据都没变过,最大可以有196ps+243N.m的,与之匹配的也是CVT变速箱。在本田特色的ECON模式以及发动机启动系统的辅助下,官方给出的综合油耗和雅阁差入不大,是7.8L/100km。
2.4L动力充沛且线性,起步稳健,没有多余的拖沓,转速拉到4000rpm以上声浪开始变得更为厚道和深沉。CVT的表现一如既往的平顺,所以开奥德赛也并不会遇到什么顿挫。其实这样的动力已经很成熟了,毕竟这也算是名副其实的B级车动力传动水准。
开奥德赛是件舒服的差事儿,转向轻盈,刹车和油门带来的车辆反馈都相当线性。滤震能力也是相当出色,很多时候你能听到底盘传来过坎儿声,但身体并未有所察觉,就是所谓只闻其声,未感其震的功力,就算遇到明显的坑洼路段,经过悬挂处理后,再经过柔软座椅这么一关,其实传递到屁股的震动已经很小很小了。
虽然厂家一直宣传这一代的奥德赛重心降低,但恰恰相反,高速试驾上甚至偶尔出现了轻微打漂的现象,让我不得不紧握方向盘,谨慎驾驶。究其原因一个车身高度的增加,间接也让重心有所提高,所以我并不太相信这一代的奥德赛车身重心有所降低。另外就是当时高速驾驶地理位置稍高,确实有侧风出现,对于奥德赛这样车侧面积的车型来说,不可能没有影响。
总结:我个人对MPV是有着一定情怀的,原因无他,就是喜欢那种可以比其它乘用车型多装两三个人的自豪感。所以一款深得消费者欢心的MPV,必须要在空间上不能有半点妥协,奥德赛这次并不是在空间上有多么大的突破,真正的英雄其实是灵活多变的空间机能,再加上点睛之笔的内饰质感、脚托、座椅等等,才让我会觉得比GL8、马自达8这样的对手还更舒服,更MPV。再想想第二排的实力,车主会乐开花的。
- 第1页: 三点快速了解新一代奥德赛
- 第2页: 尺码更大,前脸可当镜子用
- 第3页: 内饰简洁清爽,质感一流
- 第4页: 放肆的第二排,叫板头等舱
- 第5页: 舒服到开车和坐车已无区别
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智圆 2014/08/0708:14
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匿名 2019/07/1816:59
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匿名 2019/07/1816:59
不是说有适时四驱可选吗?