总统来了 海外试驾林肯MKZ
作者: 吴佩 编辑:谭荣辉
【啊车网 海外试驾】不要惊讶,这不是一篇政治时评,而是一篇车评,我们测试的是林肯——一款传奇的美国车。
从洛杉矶机场下来,一位大高个白人先生负责接机,他开着一台MKS,这是我第二次坐林肯——上一次是我年纪还很小的时候,那时候坐过一台林肯Towncar,亲戚的婚车。
这个品牌和中国人有着忽远忽近的距离,远的是一听这名字就知道来自大洋彼岸美利坚合众国,敢用总统之名作为品牌,自然有这一品牌该有的霸气;而另一方面,我们太久没林肯的消息了——不论是林肯总统还是林肯汽车,在风云变幻的局势中,没有发出那么强烈的声音。
奥巴马连任了现今的美国总统,林肯也似乎不是他的最爱,而今年上半年,这一品牌终于在北京车展上高调亮相——林肯回来了!
新林肯,看上去就不是老林肯
等等,为什么我会用“回来”这个词语?
事实上林肯是来过中国的,在汽车消费还没整理出清晰脉络的时候,中国人对豪华轿车的理解就有了美式林肯还是德式奔驰的争论,风云变幻时过境迁,再试林肯的时候,林肯又发生了多少变化?实不相瞒,对于林肯品牌的现状我没有太多的深入理解,我甚至还喊不出每一款车的名字——这些年来林肯的变化太大了,或者说变化太小了。
当我带着小本儿打算写满林肯品牌故事回来“贩买贩卖”给亲爱的读者的时候,我却惊讶地发现美国人并不打算从亚伯拉罕林肯开始讲故事,一张华裔面孔的设计师Solomom Song直切主题为我们讲解MKZ的设计理念——林肯前面的历史,似乎可以一笔带过了。
是的,回到MKZ,这款车已经找不到当年老林肯的痕迹了,除了关键词“美式豪华”,你很难把这台MKZ和当年方头方脑的Towncar联系到一起,尽管依然有着4.9米的车长,MKZ给我的感觉并不大,尖尖的车头、平滑的车顶和溜背的造型,设计师大量采用锐角,在大灯、尾灯、C柱小窗等细节上都大胆与过去割裂,因而给人一种现代的设计感。
用设计师的话来说,他将MKZ打造成Coupe的感觉,因为MKZ的大面积天窗是可以真正开启的,所以它需要一个溜背的C柱并且和尾箱合二为一,如此一来,车子形态比例就发生了很大变化。为了让这条“刻意为之”的线条看上去更加和谐,设计师把腰线仔细琢磨了一番。“我们增强了它的艺术感,让车子的后侧越来越变宽,这就好像正装里的Slim Fit剪裁。”
相比于车身的颠覆,MKZ的前脸则是遵循了林肯的家族设计——当然这是全新的家族设计,与当年的横平竖直完全不同,给到的是游轮一样的感觉,突出的是现代感。因为使用了LED大灯,设计师能够尽可能减少大灯的面积,因而留出更大的设计空间。他说,这一切是雄鹰展翅的效果。
设计师说,这张前脸的灵感来自1949年的一款老爷车,谁知道呢?
新东西不少,和谁都不一样
拉开车门的时候,我发现车门旁的密码锁还在,这是小时候觉得最神奇的东西,一台车居然还有保险箱一样的密码按钮。时至今日,这一配置配合无钥匙启动,更方便我们的使用,例如我甚至可以把车钥匙就丢车里,记住密码就好了——在给家里换了一把密码锁以后,我都习惯了不带钥匙出门的状态了。
坐进驾驶舱里,则是一股“被拥抱”的感觉,当然了,没想象中那么夸张,仅仅是一切都围绕着我而来,而最大的问题是我找不到换挡杆了。按照常理,如果换挡杆不在中央扶手台,那我就该伸手去方向盘下面掏一掏了,尤其是对于一台美国车。但实际上,它的换档系统在中控台的左侧,而且不是排挡杆,而是一排按钮。
这是一套全新的理念,在换挡时需要转换一下思维方才能够适应,当然除此之外这款车开起来很正常,中国喜欢的2.0T四缸发动机成为主力,现售的美国版有149kW和186kW两个版本,而中国消费者的选择会是189kW,最大扭矩也达到了389Nm,豪放的扭矩在3000rpm释放,这时候配合的则是6前速自动变速箱。
所有的MKZ都是前轮驱动,驾驶感也与常见的前驱车无异,方向盘的齿比设定比较松,这一点是中美消费者共同的喜好——在高速公路上驾驶时候,不必为一点点方向抽动而敏感;另一方面,车子的悬挂设定也较软,我说的较软是比国内一般说的软还要软,有连续可调阻尼悬挂CCD的帮助,悬挂也有尚好的支撑,在城市道路行驶的时候会很舒服,尤其是过减速带的时候车子抖一抖的感觉,很有老林肯的舒适感,即便是匹配了19寸的轮毂,也可以做好舒适性。
在我开起来的感觉来看,MKZ是一台很美国的车,适合后座乘坐,如前所述方向齿比较松、悬挂偏软,注定了运动驾驶不是它的强项,而这却是后排的福音,后排的空间不错,真皮也是美国车一直以来的强项,还有14喇叭的THX II认证音响,700瓦的强势输出,这些都是享受型配置。
琢磨琢磨才能发现的小东西
其实MKZ也有一些新玩意儿,例如可以对发动机、变速箱的程序作出一些菜单式调整,在BMW等车型上,这一设定都是用一个按钮来完成的,但林肯把它藏得有点深,需要在菜单中依次进入,这一点让人百思不得其解,一个用iPhone战胜了Nokia的国度,居然在轿车里沿用了Nokia的菜单设置模式?
大概是美国人比欧洲人都懒一点,但MKZ的其他系统却是不需要花心思的,例如Blis盲区检测系统随时待命,这对喜欢右道超车的中国人来说简直太有必要了,车道偏离系统、车道保持系统、坡道辅助起步等小玩意儿都是MKZ的亮点配置。
简而言之,一台略有创意,百般不同甚至略有怪诞的林肯MKZ将成为中国消费者最先见识的林肯,首批进入中国的还将有另一款SUV车型MKC,它又会是怎么样的呢?且听下回分解。
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