安全地漂 德力威轮胎横行社驾驶训练营体验记

2014-11-15 22:35  作者: 曾从智    摄影: 曾从智

【啊车网 车评】 安全驾驶和极限漂移，一静一动，一冷一热，似乎很少场合会把这两者结合在一起聊，但今天却是一个例外。啊车君带着疑问来到了德力威轮胎横行社安全驾驶训练营，活动主办人兼培训总教头的“十六”一语道破：借助一些基本的漂移训练，学员们可以更加直观地亲身体验转向不足（推头）和转向过度（甩尾）到底是什么一回事，这可比照本宣科实在得多。

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一、理论培训

      十六是国内知名漂移车手，平常热血的他在组织安全驾驶培训时却展现出其细致缜密的一面。整个培训周期为两天，第一天上午是理论培训，结合实际案例讲述国道、高速公路和山路的驾驶技巧，冷静判断和正确驾驶态度是十六最强调的两个要点。

      冷静判断包括车速和车距。合理的车速能够保证轮胎抓地能力，而抓地力是一切的根源，失去抓地力的话转向和刹车都无从谈起，更不用说各种复杂的电子辅助系统了。所以合理车速是最基本的安全保障。至于车距控制也是国内驾驶者另一个普遍忽视的问题，不妨留意身边发生在市区或者城市快速道路的交通意外，绝大部分是由于跟车太贴而导致追尾。

      除了驾驶技巧之外，理论培训还包括部分车辆机械原理的知识，包括车轮定位、底盘结构、动力系统和传动系统等等，从源头去理解一些正确的驾驶习惯。例如长时间等候红绿灯时，十六建议自动挡车辆切换到N挡并拉起手刹，因为刹车管道的末端都是橡胶管，长时间踩住刹车的话会让管道受压并增加其老化和破损的风险。

      再例如车轮定位参数，内倾角和前束角分别有什么用途，普通车辆、场地赛车和漂移赛车的四轮定位参数有什么不一样等等。

      理论培训完了之后是半小时的模拟器驾驶练习，所谓的模拟器其实就是PS3和GT5，山内一典大家都懂的。通过模拟练习，大家会对转向不足和转向过度有一个初步了解，另外也可以尝试在没有ABS情况下重刹是什么一回事。

二、驾驶实操

定圆漂移

      当然，实操才是整个培训的重点，看似简单的定圆漂移，却让大部分学员都拎一把汗。一开始十六让大家使用一档，发动机保持三千转绕大圈行走，接着突然大脚油门，然后猛打方向，日产A31培训车猛地向前一窜，但车尾没有甩起来吖，只是车头更往外围出去了。十六却在一边大笑，对的，这是一个错误的手法，但却实现了最典型不过的转向不足（推头）。

      接着大家尝试另一种方法，同样是一档三千转绕大圈，然后跟刚才相反，先大手打方向，再马上猛踩油门，嘿嘿，伴随一阵灰尘和轮胎尖叫声之后，车子180°调头了，终于成功甩起来。但整个过程可谓电光火石之间，根本没有太多的反应时间。回到我们日常的驾驶，转向过度（甩尾）的危险性的确远高于转向不足（推头），前者很可能在你毫无准备之下发生，且很难挽救，而后者往往是可以预见的，大部分情况下只要收油减速就能化解。

    每个学员都有多次尝试的机会，完了之后十六再教我们另一招更容易把车子甩起来。踩住离合让车子慢慢溜，打90°方向，然后右脚地板油同时左脚弹开离合，形成类似弹射起步的效果，后轮自然就会更容易突破极限漂起来。这招“动态弹射”其实在很多漂移动作中都能用得上，手动挡车型对于漂移的优势不言而喻。

漂移入库

      漂移入库其实是漂移调头的一个延伸，利用手刹把后轮锁死，同时打方向让后轮横向突破极限，自自然就甩起来了，对的，“拉拉手刹扭一扭”也是大部分人对于漂移的第一印象。看似简单，但要精准停入固定的车库并不容易，需要反复练习摸索到最佳的转向点。

      最开始部分学员甚至连“甩尾”都做不出来，更不用说停入车库了。哈哈，十六早就看在眼里，马上点拨一下学员就甩起来了。诀窍在于拉手刹时左脚要踩住离合，切断发动机跟后轮的连接，要不然后轮根本锁不死。

      成功180°甩起来之后，接着就要练习拉手刹并同时单手转向的时机。太早或者太晚都不能精准入库，啊车君摸索几次之后发现，当前轮轴线刚刚开始踏入车库范围时开始做动作是最合适的。当然，我们练习的车库长度还是挺宽裕的，想要更加精准的话仍需多加苦练。

结语：

      除了以上两个项目之外，实操培训还包括绕桩、失控补救等等，看似五花八门，但目的都是让学员对车身动态有更好的把握。练习代价还是不小的，基本每两个小时就爆掉一条胎，另外一天下来A31也耗掉一整块离合器片了，还好，德力威轮胎对培训提供了充足的支持。