无需适应，强劲依然 A3 Sportback e-tron试驾

2014-11-27 08:22  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

驾控：披着羊皮的狼

      在之前试驾CT200h的时候，我用的标题是“披着狼皮的羊”，顾名思义，在运动化而具侵略性的外观设计下，CT200h呈现出的还是温柔平和的性格。而A3 e-tron则正好相反，外观依然是奥迪标志性的含蓄，但电动机加入之后，其性格则比普通版本更为狠辣。

      在EV纯电动模式下，A3 e-tron的加速力已经不能小看。大脚油门下去，在起步的一刹那间，车子会有一个大约半秒钟的短暂迟疑，随后达到330Nm的扭矩便全力送上，带来颇为凌厉的加速感。这种电动机带来的加速感与发动机所产生的加速感略有差异，没有发动机带来的推背感那般直接与强劲，反而却像是武当太极，柔而不弱。厂方只公布了纯电模式下0-60km/h的加速时间为4.9秒，但根据啊车君的体会，其加速力已经不弱于1.6升的自然吸气发动机。当然，这种高强度的驾驶会让续航里程大幅缩短，标称的50km公里纯电续航里程是肯定达不到的。

      三种Hybrid模式的差异其实并不算大，啊车君能比较明显地感受到的是在Hybrid Charge模式下发动机的介入的确会更为频繁，抬起油门之后，动能回收系统所带来的向后一收的标志性动作更为明显。Hybrid Auto模式下发动机依然主要是电动为主，当然也会因应油门的启动幅度来控制发动机是否介入。当油门到底两者同时介入，其加速力相当强悍，厂方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒，已经逼近了搭载1.8TFSI发动机的A3 40TFSI车型的7.2秒。

      以前啊车君总是称赞丰田那一套混合动力系统在发动机介入时的不着痕迹，而A3 e-tron在电动机和发动机切换时的平顺程度也已相当接近。而在发动机介入后，A3 e-tron这台1.4TSI发动机的运转品质则要比CT200h的1.8升阿特金森循环发动机更出色，发动机声浪更小，也不像CT200h的发动机那般显得有点粗糙，要更为顺滑。

      由于电池电机等的加入，A3 e-tron的车重约比普通1.4TFSI Sportback版本重了约300kg，即车重达到约1.6吨左右，其灵活性多少会受到影响。不过也许是电池组安放位置的缘故，A3 e-tron因车重带来的侧倾并不算明显，特别是在将车辆的驾驶模式调整到Dynamic之后，悬挂的支撑性更强，开着A3 e-tron在弯道当中的感觉就有点像是不倒翁：你知道它不像普通版本那么灵活干脆，扭动方向指向弯心的那一刻，你能感觉到重心的转移，也能感觉到车身有着一定的分量，但这种分量都是集中在车底，而车重带来的侧倾也不会一直恶化下去，而是会像不倒翁一样，很快回归原点。虽然灵巧的感觉比普通版本削弱了几分，但弯道当中的车身稳定性和行车轨迹并不会受到明显的影响。

      略让我感到有些失望的是行车过程当中的隔音效果。就算是在EV纯电模式下，电机特有的运转声浪已经让车厢的安静程度不如想象中的出色；而在车速超过70km/h以后，特别是坐在后排时，后轮拱位置更是会有低沉的嗡嗡声，时间长了的确会让人有点烦闷。啊车目前正在长测当中的一台A3并没有出现类似的现象，啊车君也说不好这到底是不是A3 e-tron车型的独有问题，毕竟首测的这批A3 e-tron已经经过了一定时间的测试和试驾，因此也不排除是高强度测试带来的个体问题。