无需适应，强劲依然 A3 Sportback e-tron试驾

2014-11-27 08:22  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

      【啊车网 新车试驾】e-tron是什么？e-tron可以说是奥迪对于汽车电动技术的所有探索的总称，涵盖了所有采用电力驱动行驶，即电动化技术的奥迪汽车。自从2009年首款e-tron概念车推出以来，奥迪从来没有停止对e-tron概念的探索与延展。包括四轮轮毂电机、两轮轮毂电机、增程式电动、插电式汽柴油混合动力等等在内，奥迪从没有停止e-tron的技术探索，而现在呈现在大家面前的A3 Sportback e-tron（以下或简称A3 e-tron），则是奥迪首款量产的e-tron车型，并将于2015年正式引入到国内市场销售。

      当然，首先还是要用我们啊车网最拿手的方式，让你用一张图就能了解A3 e-tron的方方面面。

      在正餐之前，大家也可以回顾一下啊车君此前对奥迪A3进行的一些测试，来作为开胃小菜。

本是同根生：设计变化不明显

      如果不是车身上大大的拉花，啊车君相信一时间也很难从外表上分辨出这是一台与众不同的A3。当然，仔细多看两眼，大家都能在一些细节部位发现不同。全车多处的e-tron徽标自不用多说；车头采用了更密集的镀铬进气格栅；原有的雾灯区域设计有所变化；前轮前方、保险杠两侧加入了普通版本所不具备的额外通风口，相信是出于电机的通风散热考虑；而车尾的排气尾管也被隐藏了起来，基本上，外观上的变化仅此而已。

      内部的变化也同样轻微，最突出的变化要数仪表板，发动机转速表被动力输出状态表所取代，剩下的变化就只有类似单独的混合动力模式按钮、各种e-tron徽标等等之类的细枝末节的变化了。当然，不能忘记的还有A3 e-tron的座椅改为采用了摩擦力更为丰富的反皮材质，并加入了大腿承托的独立调节，乘坐更为舒适。

      尽管作为插电式混合动力车，电池对车内空间的挤占是无法避免的问题，但这个问题在A3 e-tron上并不明显。奥迪将电池组设计在了后排座椅的下方，而油箱则移动到了平时的备胎位置，尽管付出了没有备胎的代价，但却将电池组对车内空间的挤占限制在了最低限度。后排无论是头部和膝部空间，都与普通版本没有可以察觉的明显差异。行李厢造型依然方正，地台高度稍有提高，但并没有对行李厢容积有明显影响。

内里的变化显著：插电式混动系统加入

      与普通版本相比，A3 e-tron最明显的变化自然是在动力与传动系统方面。A3 e-tron的混动系统采用1.4TFSI发动机搭配电动机组成。其中发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm，电动机最大功率75kW，峰值扭矩330Nm，两者综合最大功率150kW，最大扭矩350Nm，百公里加速仅需7.6秒，最高车速222km/h。电动机与发动机的动力输出则通过一台6速e S-tronic变速箱输送给前轮。

      A3 e-tron采用了容量为8.8kWh的锂离子电池，其重量为120Kg，加上电机以及其他辅助设备，相比普通版本其重量增加了大约300kg。

      A3 e-tron的混合动力系统的工作原理与一般的混合动力车型相近，不过较为特别的是其提供了四种工作模式：

      首先自然是纯电动模式，在该模式下，其续航里程可以达到50km，最高车速可以达到130km/h。当车速超过130km/h或电池将要耗尽时，则自动进入Hybrid Auto模式。

      Hybrid Auto模式下，车辆将自动控制协调发动机与电动机的介入时机与介入幅度，适合较长距离行驶使用。

      Hybrid Hold模式则会让车辆尽量保持现有的电量水平，如果车主想要保留电量，在之后的一段行程中使用纯电驱动的话，这个模式比较合适。

      Hybrid Charge模式顾名思义则是为电池充电的模式，发动机将会更多更强地介入，除了驱动车辆之外，发动机还会更主动地为电池组充电，能量回收的效果也会更强，当然，相应的油耗也会有所增加。

驾控：披着羊皮的狼

      在之前试驾CT200h的时候，我用的标题是“披着狼皮的羊”，顾名思义，在运动化而具侵略性的外观设计下，CT200h呈现出的还是温柔平和的性格。而A3 e-tron则正好相反，外观依然是奥迪标志性的含蓄，但电动机加入之后，其性格则比普通版本更为狠辣。

      在EV纯电动模式下，A3 e-tron的加速力已经不能小看。大脚油门下去，在起步的一刹那间，车子会有一个大约半秒钟的短暂迟疑，随后达到330Nm的扭矩便全力送上，带来颇为凌厉的加速感。这种电动机带来的加速感与发动机所产生的加速感略有差异，没有发动机带来的推背感那般直接与强劲，反而却像是武当太极，柔而不弱。厂方只公布了纯电模式下0-60km/h的加速时间为4.9秒，但根据啊车君的体会，其加速力已经不弱于1.6升的自然吸气发动机。当然，这种高强度的驾驶会让续航里程大幅缩短，标称的50km公里纯电续航里程是肯定达不到的。

      三种Hybrid模式的差异其实并不算大，啊车君能比较明显地感受到的是在Hybrid Charge模式下发动机的介入的确会更为频繁，抬起油门之后，动能回收系统所带来的向后一收的标志性动作更为明显。Hybrid Auto模式下发动机依然主要是电动为主，当然也会因应油门的启动幅度来控制发动机是否介入。当油门到底两者同时介入，其加速力相当强悍，厂方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒，已经逼近了搭载1.8TFSI发动机的A3 40TFSI车型的7.2秒。

      以前啊车君总是称赞丰田那一套混合动力系统在发动机介入时的不着痕迹，而A3 e-tron在电动机和发动机切换时的平顺程度也已相当接近。而在发动机介入后，A3 e-tron这台1.4TSI发动机的运转品质则要比CT200h的1.8升阿特金森循环发动机更出色，发动机声浪更小，也不像CT200h的发动机那般显得有点粗糙，要更为顺滑。

      由于电池电机等的加入，A3 e-tron的车重约比普通1.4TFSI Sportback版本重了约300kg，即车重达到约1.6吨左右，其灵活性多少会受到影响。不过也许是电池组安放位置的缘故，A3 e-tron因车重带来的侧倾并不算明显，特别是在将车辆的驾驶模式调整到Dynamic之后，悬挂的支撑性更强，开着A3 e-tron在弯道当中的感觉就有点像是不倒翁：你知道它不像普通版本那么灵活干脆，扭动方向指向弯心的那一刻，你能感觉到重心的转移，也能感觉到车身有着一定的分量，但这种分量都是集中在车底，而车重带来的侧倾也不会一直恶化下去，而是会像不倒翁一样，很快回归原点。虽然灵巧的感觉比普通版本削弱了几分，但弯道当中的车身稳定性和行车轨迹并不会受到明显的影响。

      略让我感到有些失望的是行车过程当中的隔音效果。就算是在EV纯电模式下，电机特有的运转声浪已经让车厢的安静程度不如想象中的出色；而在车速超过70km/h以后，特别是坐在后排时，后轮拱位置更是会有低沉的嗡嗡声，时间长了的确会让人有点烦闷。啊车目前正在长测当中的一台A3并没有出现类似的现象，啊车君也说不好这到底是不是A3 e-tron车型的独有问题，毕竟首测的这批A3 e-tron已经经过了一定时间的测试和试驾，因此也不排除是高强度测试带来的个体问题。

结语：可以温顺 可以凶猛

      似乎奥迪、乃至是一众德国车厂在造混合动力车型之前，都设定好了一个前提——无需用户改变驾驶习惯，无论是动力还是操控层面上均是如此，不会为了节能而进行刻意的调整。奥迪此前推出的A6/A8 Hybrid等等，坦白说在实际驾驶中都没有突出到让人惊叹的节能效果，电动机更像是对于内燃机的补充，让驾驶者能够用相同的油耗获取更出色的动力性能。

      作为插电式混合动力的A3 e-tron在取向上作出了一定的调整，更大容量的电池、性能更强的电机都让电动部分在整个混合动力系统中扮演了更为重要的角色，也让其燃油经济性表现更为出色。尽管如此，无需用户改变驾驶习惯的前提并没有被改变，其动力性能也依然强劲。动静两相宜的插电式混动系统让A3 e-tron可以温顺，也可以凶猛，双重性格矛盾而统一地存在在了A3 e-tron之上。