浓缩辣椒酱 K-CAR跑车的过去现在与未来(2)
作者: 陈翾
【啊车网 文化】在前一篇文章当中,我们为大家介绍了K-CAR跑车的拓荒者——平成ABC,凭借这三个小家伙,K-CAR跑车这个新兴物种迎来了一个不错的开局,可惜好景往往不会长久,经济泡沫的破灭直接导致了平成ABC的先后凋零,而日本经济在数年时间当中一直在衰退与低迷中徘徊,90年代末刚刚有所好转,却又被索罗斯弄出来的金融风暴一巴掌拍回了原型,日元贬值,消费者的购买力大大削弱,各大厂商求活命还忙不过来,自然不会再去开发K-CAR跑车这种成本不低销量不大的玩物,K-CAR跑车刚出生就面临着绝后的危机。
现在——大发Copen
还好,在平成ABC先后停产数年之后,大发Copen这个小家伙终于为K-CAR跑车这个细分级别续上了香火。
别看大发在中国市场上已经混不下去,在日本市场上也只算是二线乃至是三线厂商,但在K-CAR和小型车级别当中,大发依然算得上是数一数二的好手。尽管如此,或许一开始谁也没有想到,Copen会最终从概念变为现实。
在平成ABC先后停产数年之后,大发Copen这个小家伙终于为K-CAR跑车这个细分级别续上了香火。
在1999年的东京车展上,大发推出了Copen的概念车,原本以为这样的概念作品会像许多同类一样无疾而终,被锁进厂方的车库里不见天日。没想到亮相之后迎来的却是相当热烈的回响,厂方也收到了大量的有关其量产可能的查询。有了消费者的认可,厂方也有了底气,最终在2002年,厂方正式将Copen投入量产,日本的K-CAR市场在近十年之后,终于在沉闷的厢式车群中,再次迎来了跑车的身影。
2002年,厂方正式将Copen投入量产,日本的K-CAR市场在近十年之后,终于在沉闷的厢式车群中,再次迎来了跑车的身影。
第一眼看见Copen,最抓眼球的毫无疑问的是其可爱俏皮的外观设计,四大椭圆的前灯加上U字型的进气格栅,组合起来活脱脱就是一副咧嘴的笑脸模样,这副卖萌的样子无疑让众多消费者、特别是女性消费者好感顿生。转向侧面,不管是充满弧形线条的车身、座椅后方的圆形镀铬防滚架、还是车尾的扰流尾翼(刚推出时尾翼为选装配置,后期变为标配,话说不管装不装尾翼,线条都很像TT啊),处处展现出初代奥迪TT的影子,但你却很难将其判定为抄袭,因为Copen自有其独特魅力。
Copen给人的第一眼印象自然是可爱俏皮,四大椭圆的前灯加上U字型的进气格栅,组合起来活脱脱就是一副咧嘴的笑脸模样
Copen处处展现出初代奥迪TT的影子,但你却很难将其判定为抄袭,因为Copen也自有其独特之处。
Copen刚推出时没有标配尾翼,那个圆润的屁屁真是与初代TT如出一辙
Copen成为一代经典,自然不只是因为其俏皮外观,同级中从未一见的折叠式硬顶更是其独门秘笈。在首代奔驰SLK推出之后,折叠式硬顶已经不是新鲜玩物,不过比当年标致将折叠硬顶用到206CC上更进一步,大发直接将电动硬顶移植到了一台全长仅为3395mm的K-CAR上。把这样拉风但成本不低的装置配在了Copen上,日本人对K-CAR的重视程度可见一斑。20秒内完成硬顶的开闭,日本的年轻人可以用最低的价格换来了装逼利器。
比当年标致将折叠硬顶用到206CC上更进一步,大发直接将电动硬顶移植到了一台全长仅为3395mm的K-CAR上,可谓低价装逼利器。
Copen的内饰还是和当年的K-CAR一样,用料和做工都比较普通,毕竟成本摆在那儿
不过这个由MOMO打造的带安全气囊的方向盘还是让啊车君相当眼馋,当年的MOMO帮不少原厂车打造过方向盘,像是斯巴鲁的力狮和翼豹、DC2和DC5的Integra Type-R等等,不过现在的车厂似乎都不喜欢做这种事了
受限于法规,日本国内的Copen用的自然也就是660cc的涡轮增压发动机,最大马力也被限制在64Ps,驱动850-870kg左右的车身,自然毫不吃力。针对某些市场,大发还推出了采用了1.3DVVT自然吸气发动机的车型,最大马力86Ps。
尽管悬挂组合是常见不过的前麦佛逊后扭力梁,动力布局也不像平成ABC那般注重操控,而只是普通的FF,但初代Copen的操控乐趣还是广受好评。极短的前后悬加快方向,为Copen带来了灵活的身手,厂方刻意调校之后,蠢蠢欲动的车尾也让FF的Copen更具玩味,再加上低重心,虽然绝对速度不快,但给驾驶者带来的乐趣却与速度不成正比。
受限于法规,日本国内的Copen用的自然也就是660cc的涡轮增压发动机,最大马力也被限制在64Ps,针对某些市场,大发还推出了采用了1.3DVVT自然吸气发动机的车型。
极短的前后悬加快方向,为Copen带来了灵活的身手,厂方刻意调校之后,蠢蠢欲动的车尾也让FF的Copen更具玩味,再加上低重心,虽然绝对速度不快,但给驾驶者带来的乐趣却与速度不成正比。
推出十年之后的2012年,大发决定将初代Copen停产,十年间,Copen在全球范围内售出了大约56000台,其中销售最高峰出现在2003年的11000台,年均与Beat和Cappuccino等前辈相比相去不远,虽然远算不上热销,但对于这样的小众车型而言,已属不易。
推出十年之后的2012年,大发决定将初代Copen停产,十年间,Copen在全球范围内售出了大约56000台
在停产之前,大发推出了10台Copen十周年纪念版作为终极版本
原本以为Copen会和众多前辈一样,没有了继续的可能,不曾想大发却决定将这份独特延续下去,在2014年6月,在停产2年之后,大发正式推出了Copen的换代车型。
原本以为Copen会和几位前辈一样无疾而终,不曾想2014年6月,在停产2年之后,大发正式推出了Copen的换代车型。
相比初代目,换代的Copen在外观方面可谓是脱胎换骨,原有的可爱俏皮已经全然改变,换来的是更具侵略性,更为棱角分明的外观。锐利的线条、夸张的设计让人很难将其与初代车型联系起来,要让消费者广泛接受相信也需要一点时间。新Copen还推出了采用可更换的车身面板,能够让消费者订制出更个性化的外观搭配,这一点相信更能讨好消费者的欢心。
相比初代目,换代的Copen在外观方面可谓是脱胎换骨,原有的可爱俏皮已经全然改变,换来的是更具侵略性,更为棱角分明的外观。
车身依旧灵巧,在车身强度被强化之后,相信原有的操控乐趣也能够更进一步
大发在日本还为新一代Copen推出了XPLAY,像是翼子板等车身部件可以更换,以打造更为个性化的外观
除了外观,Copen的另外两项精髓——折叠硬顶和灵巧操控都被保留。折叠式硬顶重量只有40千克,开合时间也与初代相近。而在保留了灵巧身形的同时,车身强度也经过厂方的大幅强化,相信操控乐趣也能够更进一步。
作为车系精髓的折叠硬顶得以保留,重量只有40千克,开合时间也与初代接近,车顶采用黑色,与车身形成双色搭配
老实说,我们应该感谢大发,感谢它们愿意继续保留这样一种投入产出比不高、销量不高、利润不高的小众车型,让这个越来越沉闷的车坛能够继续保留新鲜感,让K-CAR跑车继续延续,让Copen能继续带你装逼带你飞。
- 第1页:K-CAR跑车之大发Copen
- 第2页:K-CAR跑车之S660 Concept
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哪能买到铃木卡布奇诺