跨“悦”式标志 试驾长安铃木启悦

2014-12-01 08:29  作者: 谭荣辉    摄影: 谭荣辉、陈嘉宁

      【啊车网 新车试驾】工匠的沉寂，并不代表着工业的没落。虽然长安铃木在一段颇为长久的时间内没有推出新车型，但并不意味着他江郎才尽，不思进取。自去年锋驭上市起，长安铃木即宣告启动一轮跨越式发展，而今年勇于在百家争鸣的紧凑级轿车市场推出寓意“跨越式标志”的启悦，足以证明他复苏之决心。那启悦到底有何产品力，得以令长安铃木对其满怀期望？

一图读懂长安铃木启悦

内涵之悦：存同求异方可突出重围

      同质化，乃当今汽车产业发展的主要议题之一，其中以务实为主的紧凑车型情况最为明显。同是一副似曾相识的内饰景象，实在难以打动消费者的购买欲望，唯一出路便是“存同求异”。以优雅为内饰主要格调的启悦正是深谙此道。

      “存同”主要体现于不甘人后的配置之上，诸如前大灯水平调节、ESP车身电子稳定系统、多功能真皮方向盘、一键启动、大尺寸触摸显示屏以及倒车影像等同级主流配置，在启悦的中配与高配车型中均囊括之。

      而“求异”则主要体现于方向盘换挡拨片、仿木纹样式或镀铬装饰条、后排出风口以及同级少有的后排防紫外线遮阳帘等。启悦意图在如十八罗汉阵一般的紧凑级车市场中脱颖而出的雄心壮志，在此可谓表露无遗。

      长安铃木宣称启悦是针对以中国为主的亚洲市场定制开发，因此即便启悦轴距为2650mm，只属于同级中等水平，但作为研发重点的后排空间纵向尺寸却是达到950mm，一举满足了国人对于后排空间的深度眷恋。

驾控之悦：坚持己见贯彻造车初衷

      目前强调实用主义至上的日系主流紧凑级家用车为提高消费者十分关注的燃油经济性，均相对应地采用CVT无级变速器，虽然行车平顺性与燃油经济性都能达到一个令人如愿以偿的程度，但由此而牺牲了部分驾驶操控乐趣却是不可避免之结果。

      而这显然不是以制造富有驾趣之悦的小型车而闻名的长安铃木造车初衷。因此，坚持己见的长安铃木赋予了启悦一台配有换挡拨片的6AT手自一体变速箱，以进一步提升驾驶乐趣。结合G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，启悦的工信部综合油耗仅为5.6L/100kn。

      “5.6L”，绝非一部没有搭载混合动力技术的紧凑级车轻而易举就能达到的油耗数字，那启悦真有能力如此省油？就此问题，我在试驾启悦的整个过程中基本都以一种“每日关注油价”的心态以控制油门，务求的测出一个无限贴近于城市日常通行的油耗数据。

      起步温柔提速，接近时速60km巡航行驶，载有3名乘客的情况下，启悦搭载的最大功率90kW，最大扭矩158Nm的1.6L发动机足以应付上述路况。且得益于6AT变速器的从旁协助，发动机的转速提升线性且有迹可循，并不像CVT无级变速器的那种“肉肉”感，因此对于油门的掌控我也更是得心应手。唯一美中不足的是，6AT变速器与发动机的匹配仍未尽善尽美，变速器转换齿比之际略有顿挫。但对于紧凑级车型的启悦而言，轻微的缺憾很容易就会被高性价比这一因素而掩盖之。

      那急招动力超越前方龟速慢车的表现又是如何？绝对无愧于长安铃木赖以自豪的驾控之悦。须知在启悦方向盘背后有块小小趣味片，名曰换挡拨片。强制将挡，一旦发动机转速突破2500rpm，如注射了兴奋剂一般的动力即源源不断为前轮输送炮火，直至4400rpm。一同被唤醒的还有平躺于发动机舱内的发动机助威声，此绝非刺耳噪音，但也不能被我所忽略。所幸，油门全开的驾驶情况并不常有。

      高架高速路与城市道路穿插而行，煞费苦心的我最终也只能将油耗定格为6.6 L/100kn。但这也无碍于启悦凭借工信部综合油耗5.3L/100kn的优异成绩而直享3000元节能惠民补贴。

结语：

      有待改进的瑕疵，不乏。值得称赞的，更多。作为紧凑级家用车的启悦虽不能满足消费者的所有需求，但它却以满足家庭所需为己任。省油、经济、可靠、空间大，家用车的必备元素启悦兼而有之，且创造出属于自己的一片天。目前启悦的预售价为9.19-12.59万元，更拥有3000元节能惠民补贴。不言而喻，高性价比绝对是启悦名正言顺地成为跨越式标志的最有利武器。