人车合一？ 谈谈马自达造车牛逼在哪里

2014-12-13 00:00  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

赛道见真章

      品悦会现场摆放着两辆集合了马自达最新设计元素与研发科技的车型，无论是外观的“魂动”造型设计和直径巨大的轮圈，还是SKYACTIV“创驰蓝天”技术发动机，都在传递一个重要的信息：Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹集合了现今马自达所有最精华的技术元素。

明年代表马自达车队参加CTCC超级量产组的车手陈超为一行人进行产品介绍。

     实际表现中，Axela和Atenza有点相似，油门比较灵敏，动力输出线性，容易掌握，不会出现不安分的小动作。Axela的油门控制机构大有文章，无论驾驶者是缓慢踩下还是快速踩下油门踏板，车辆都可以根据踩踏速度，随时保持加速度的线性变化。虽然自然吸气发动机没有涡轮发动机那般有爆发力，能让驾驶者感受到明显的加速推背感，但是马自达更加重视的是加速的线性，让每个驾驶者都能够容易掌握车辆的脾气，也让我感受到什么叫便于预测和易于操作的驾驶环境。

      Axela有着比Atenza更为凌厉清晰的转向，整车感觉更为活泼。方向盘转动起来虽然有点轻，但快起快落的反应甚至会会让人绷紧神经。但是Axela和ATENZA有一样的问题，大家只要打开发动机盖就会发现，为了4-2-1排气管的长度设计，发动机安放得太靠前，这样的设计意味着车辆重心容易前移，很快出现转向不足，就是所谓的推头了。还好车头不算太重，只需要稍微收一下油门，车辆的循迹性马上回归较为正确路线。

      而且Axela悬挂在弯道里面支撑能力一点都不弱，反复转动方向盘，车身摇摆得很顺畅，不会出现夸张的动作让你出冷汗。Axela开起来很轻盈，很容易感觉到日系车的轻柔车架，以及柔软悬挂。装备了让同级车都汗颜的215/45 R18大尺寸轮胎，毫无疑问，也是为了迎合“魂动”造型设计所需要的。Mazda3已经发展到第三代，已经有翻天覆地的变化，拥有更漂亮的外观设计、更先进的动力系统和更豪华的内饰，但是骨子里面那份运动基因依然没有变味，Mazda3依然是马自达的灵魂车型。

      而这代Atenza知道更世俗化会带来更好的市场表现，而操控却不是人人都需要，所以这代车身更大，装备造工也走高级化路线，前悬挂也从双A臂换成麦弗逊，运动感没有以往那么纯。不过这是相较前两代而言，开在桩桶布置好的赛道里，就会知道这车的本质也是尽量为驾驶而生。

      它依旧有日系车的轻柔车架，以及悬挂早段的柔软，调校上还是比其它对手更愿意着重于车身动态表现。虽然只是搭载2.5升引擎，性能较为普通，但调校仍颇具动感。SKYACTIV技术的变速箱和2.5L的NA引擎全力以赴，已经做到同级最优秀的匹配表现。但19英寸轮胎，225的胎宽，一看就像是为了视觉而妥协的综合考虑，把本来不太强的加速反应削弱了点。

      与Axela一样，Atenza的车头也很愿意入弯，悬挂后段的支撑性同样很好，但由于引擎摆放位置较为靠前，尽管车头入弯积极，但随之推头即刻出现，所以开Atenza要习惯它的这一特性，弯中油门控制要更精细与克制。车尾的灵活性没有上两代那么活泼，乐趣性略有减少，但在整车动态的平顺度有了极大的提升，以至于你突破极限后，修正的动态也比之前更自然，反复绕桩时，重心摇摆更顺畅且不夸张，这种乐趣显得更理性。马自达似乎还是忘不了自己是马自达，搞舒适豪华安静真不是他擅长，所以Atenza操控的质感、行驶的质素还是车内的样式，都还是保留着马自达的朴素和纯粹，开起来还是更多一些操控感与沟通感，而隔音与舒适性不免要被妥协掉。